İşaretler, aşılması gereken pek çok engelin ve yeniden canlanması için birkaç sahte şafağın ardından, Boeing 737 Max’in 2020’nin sonundan önce nihayet gökyüzüne dönmesi gerektiğidir. Ancak yeniden sertifikalandırma, yeni bir setin sadece başlangıcı olacaktır. Boeing, müşterileri ve daha geniş sektör için zorluklar. Program, kurulmasından bu yana 20 aydan fazla bir süre sonra yeniden canlandırıldıkça ortaya çıkacak, bazıları koronavirüs pandemisinin neden olduğu havayolu ticaret koşullarıyla bağlantılı olanlar da dahil olmak üzere ortaya çıkacak sayısız sorun var.
Max filo restorasyonunun hızı gibi konularla ilgili sorular var (kurulu filo ve yüzlerce inşa edilmiş ancak teslim edilmemiş uçak iskeleti arasında); operatörlerin Max uçağı ve mürettebat eğitimi kapasitesi ekleme isteği; diğer filolar üzerindeki potansiyel yer değiştirme etkisi; ve dünya çapında düzenleyici onayların uyumlaştırılması.
Ancak önemli bir parametre, endüstrinin kontrolü dışındadır: seyahat eden halkın uçakta uçmayı kabul etmesi. Max’in güvenlik sorunları hakkındaki anlatı, belki de Covid-19 salgını tarafından aşılmış olsa da, medyanın yeniden tanıtılmasıyla ilgili ilgisi, acı verici anıları hızla canlandırabilir. Cirium filo verilerine göre, halihazırda dünya çapında karaya oturmuş 385 teslim edilmiş Max uçağı var. Cirium, teslimat için yaklaşık 450 Max uçak gövdesinin inşa edildiğini ve depolandığını tahmin ediyor.
Şu anda yaygın olarak beklendiği gibi, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yeniden sertifikalandırılması yakınsa, bu ABD havayollarına teslimatların neredeyse anında yeniden başlatılmasının önünü açacaktır. FAA’nın onayı, 737 Max Ortak Operasyonlar Değerlendirme Kurulu’na (JOEB) katılan yetkililer tarafından derhal gölgelenecektir: Brezilya, Kanada ve AB. Çin’in ana Max pazarındaki onay durumu daha belirsiz, ancak FAA’nın kararını takip eden aylar içinde gelmesi bekleniyor.
ABD Max izni yakında gelirse, Ascend by Cirium, 2020 teslimatlarının çift rakamlara ulaşabileceğini tahmin ediyor. Boeing, Renton montaj hattından gelen teslimatları entegre etmenin yanı sıra, inşa edilmiş uçakların birikmiş iş yükünü gidermeye çalışırken, önümüzdeki iki yıl içinde 400’ün altına düşmeden önce, 2021’de 430’a ve 2022’de 480’e ulaşan yıllık sevkiyatları öngörüyoruz. Teslimatların depolanmış ve yeni inşa edilmiş uçak gövdelerinin bir karışımı olduğunu varsayarsak, park halindeki uçakların birikmiş yığınının 2023’ün ilk çeyreğine kadar temizleneceğini tahmin ediyoruz. Daha sonra teslimat oranı 2023’te biraz düşecek ve üretim aylık sabitlenir. 31 uçak oranı.
Naftalanmış, teslim edilmemiş uçağın dirilişi, iptaller veya yeniden planlamalar nedeniyle artık tahsis edilmeyen bazı uçak gövdeleri nedeniyle karmaşık hale gelecektir. Bu uçaklar, bazı kabinlerin yeniden yapılandırılmasını gerektirecektir ve ilgili sayının tahmin edilmesi kesin değildir. Ancak, orijinal sözleşme tarihinden itibaren 12 ay içinde teslimat yapılmazsa, potansiyel olarak cezasız iptal edebilecek müşteriler söz konusu olduğunda, bu sayı potansiyel olarak yüksektir.
Ascend by Cirium, Boeing’in, 553 onaylanmış iptal ve ASC 606 muhasebe düzenlemelerine tabi olan 750’den fazla sipariş dahil olmak üzere, topraklamanın ardından yaklaşık 1.300 Max siparişini düşürdüğünü tahmin ediyor – hala kesin olan ancak uçak şirketinin olası olmadığına inandığı siparişler Tamamlamak. Bu değişikliklerden bazıları, halihazırda inşa edilmiş olan uçakları etkileyebilir. Max’in ASC ayarlı firma birikimi 30 Eylül’de 3.403 uçakta kaldı.
Mart 2019’da inen 385 uçağın hizmete dönme hızını belirleyen birkaç sürücü olacak. Her bir operatörün yetki alanında onay alındıktan sonra, her hava aracı depolama sonrası kontrollere ve testlere tabi tutulacak. Talep tarafı perspektifinden bakıldığında, havayolları filo planlama stratejilerini, uçuş ekipleri için gereken gerileme ve eğitim kullanılabilirliği ortasında inceleyecek.
Ancak, krizin ortasında Max’in yokluğu arz ve talep dengesine yardımcı olduğu için görevdeki tek koridorlu filolar için kesinlikle çıkarımlar olacaktır. Yeniden piyasaya sürülmesi, operatörlerde mevcut uçakları – ağırlıklı olarak 737NG’leri – tamamlamak yerine değiştirecekleri yerde bir yer değiştirme etkisi yaratacaktır.
Olasılık, hizmete iade edilen veya teslim edilen her Max’in bire bir olarak 737NG’nin yerini almasıdır. Bu, kapasite artışı çoğu havayolunun gündeminin dışında olduğunda arzı artıracak ve bu nedenle değerler ve kiralama oranları için çıkarımlar olacak – sadece 737NG topluluğunda değil, aynı zamanda daha geniş tek koridorlu spektrumda da.
Max Kingsley-Jones, Ascend by Cirium’da kıdemli danışmandır
kaynak: flightglobal.com
