Airbus CEO’su Guillaume Faury, havacılık endüstrisinin iklim değişikliği üzerindeki etkisine ilişkin tartışmanın “acil olarak yeniden çerçevelenmesi” çağrısında bulunarak, emisyonları azaltmak için uçuşların azaltılmasına yönelik artan çağrıların ortasında sektörün “toplumdaki rolünün” risk altında olduğunu savunuyor.
Faury, 25 Eylül’de Airbus’ın web sitesinde ve sosyal medyasında yayınlanan bir bildiride, koronavirüs ile ilgili seyahat kısıtlamaları ve çevreyle ilgili artan halk endişelerinin bir kombinasyonu, hava taşımacılığı sektörünün karbondioksit emisyonlarını azaltmanın “artık bir öncelik” olduğu anlamına geliyor. kanallar.
Airbus şefi, “2020’ler sıfır karbonlu havacılığa doğru geniş kapsamlı ilerleme vaadini taşıyor ve hükümetler, sürdürülebilir havacılığa araştırma fonu taahhüt ederken yeni bir ivme sağlıyor” dedi. “Bu nedenle, Avrupa’daki ve dünyadaki tartışmaların acilen yeniden çerçevelenmesi gerekiyor.”
Faury, Avrupalı hava yolcunun “2035 yılına kadar dünyanın ilk emisyonsuz uçağını” inşa etme arzusuna değinerek, havacılık endüstrisinin “hava yolculuğunun başlangıcından bu yana her şeye uyacak bir yenilik dönemine girdiğini” iddia ediyor. Bu anlatının, “dünya çapında 80 milyondan fazla işe” verdiği destek ve “insanları, kültürleri ve işletmeleri” birleştirmesi olarak tanımladığı ticari havacılığın faydalarının yanı sıra tartışmayı yönlendirdiğini görmek istiyor.
Yorumları, bir yandan Covid-19 krizi sırasında süregelen sınır kısıtlamalarının yıkıcı etkisiyle, diğer yandan da işletmelerin sürdürülebilir bir şekilde yeniden inşa etme ve daha yeşil bir ekonomiye geçme çağrılarının artmasıyla sektörün baskı altında olduğuna işaret ediyor. pandemi sonrası.
Bu ayın başlarında Avrupa Komisyonu, AB sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar 1990 seviyelerine göre en az% 55 azaltma planını sundu. Daha önce, hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olmak için havacılık yakıtının vergilendirilmesi gibi önlemleri tartışmıştı. Avrupa’daki bazı hükümetler, ulusal havayolları için kurtarma planlarına yeşil koşullar da eklediler.
Yakın tarihli bir raporda Moody’s Investor’s Service, bu tür koşulların havayolları için “kredi olumsuz sonuçları” tetikleyebileceğini öne sürdü.
“Avrupa Komisyonu’nun havayolu sektörüne yönelik destek paketlerini onaylaması için bir koşul olarak çevresel gereklilikleri dahil etmek, devlet yardım paketlerindeki ulusal özelliklere bağlı olarak kredi açısından olumsuz sonuçlara yol açabilir”, diye yazıyor Stanislas Duquesnoy. raporda derecelendirme kuruluşu.
Bununla birlikte, havayolları için en verimli seçenek, yeni nesil motorlara sahip enerji açısından verimli yeni uçaklara geçmek olduğundan, uçak üreticileri ve motor üreticilerinin CO2 emisyonlarını daha hızlı azaltma hareketinden faydalanabileceğini de ekliyor.
Faury, iklim değişikliğiyle mücadelenin – “çağımızın en büyük sorunu” – “her şeyin hızlı bir şekilde dönüştürülmesini” gerektirdiğini ve bunun da “büyük miktarlarda sermayenin acilen konuşlandırılmasına” bağlı olduğunu söylüyor. Ancak birçok sınır kapalı kaldığı için bu tür yatırımların kısıtlandığını iddia ediyor.
Faury, “Bütün bunlar, hava yolculuğunun güvenli ve hızlı bir şekilde yeniden canlanmasının bu krizin yaralarını iyileştirmeye neden yardımcı olabileceğini açıklıyor” diyor.
Bununla birlikte, çevre kampanyacıları, Paris Anlaşması’nın sanayi öncesi seviyelerin 1,5 ila 2 santigrat derece üzerindeki taahhüdü kapsamında küresel sıcaklıkların tutulması için zamanın tükendiğini iddia ediyorlar. Havacılıktan kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmak için yeni teknolojiler geliştirilirken işletilen uçuşların sayısını azaltmak için önlemler alınması gerektiğini söylüyorlar.
Yakın tarihli bir Twitter gönderisinde, Birleşik Krallık merkezli Havacılık Çevre Federasyonu, teknolojik çözümlerin “hava yolculuğu talebini azaltmayı düşünmemiz gerekmediği anlamına gelecek kadar yakında / yeterince ucuz olmayacağı” konusunda uyardı.
kaynak: flightglobal.com
