Almanya’nın Yakalanan “Yarasa Kanadı” nı Geri Yükleme

Uçak her zaman havacılık hayranlarının ilgisini çekmiştir. Ancak Horten Ho 229 V3 uçan kanadın “gizli” özelliklerini öne süren ve “gizli bir hükümet deposunda” depolandığını iddia eden 2009 National Geographic Channel özel yayınından sonra, İnternet forumları çılgına döndü.

“Gizli” depo, sadece Ulusal Hava ve Uzay Müzesi’nin Suitland, Maryland’deki depolama tesisiydi. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, uçan kanat prototipini – diğer yüzlerce Alman uçağıyla birlikte – İkinci Dünya Savaşı’nın sonlarına doğru ele geçirmişti. Nisan 1945’te George Patton’ın Üçüncü Ordusu dört çelik ve ahşap Horten prototipi buldu; üç uçak gövdesinden V3 tamamlamaya en yakın olanıydı ve Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderildi. 1952 civarında Smithsonian’a gitti.

O zamanlar Enstitü’nün çok sayıda uçağı vardı, ancak çok az teşhir alanı vardı. Böylece Horten neredeyse 61 yıl depoda kaldı, o zamanlar bir kısmı açık havada. 2013 yılında, Müze personeli, koruma için Steven F. Udvar-Hazy Merkezindeki Mary Baker Engen Restorasyon Hangarına güvenli bir şekilde taşınıp taşınamayacağını görmek için Horten’in merkez bölümünü değerlendirmeye başladı.

Uçakta, depolama sırasında hasar görmüş bir kontrplak kaplama ile çevrelenmiş bir çelik boru iskeleti bulunuyor: Müzede bir nesne koruyucu olan Lauren Horelick, “Kontrplak bazı alanlarda kötü bir şekilde kirleniyordu” diyor.

Başlangıçtaki amaç, uçağı müzenin deposundan Virginia restorasyon tesisine 40 millik bir yürüyüş yapabilecek şekilde stabilize etmekti, ancak koruma personeli zengin bilgi topladı.

Ekip, merkez bölümün yapısal ahşap desteklerinin, uçaklarda yaygın olarak kullanılan bir ahşap değil, İskoç çamından yapıldığını keşfetti. Savaş zamanı kıtlığı nedeniyle seçilmiş olabilir, ancak havacılık küratörü Russell Lee, “Bu özel uçak gövdesinin oldukça deneysel olduğunu hatırlamalıyız. Hiçbir şekilde bir üretim uçağı olarak tasarlanmadı. Üretime sokmuş olsalardı, pekala çok farklı bir şey kullanmış olabilirler. “

Muhafazakarlar uçakta iki tür boya buldular: Birincisi, uçak yakalandıktan hemen sonra görüntülendiğinde ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından eklenen mavi-gri bir boyadır. Ancak kontrplak panellerin iç ve bazı kısımlarında orijinal yeşil boyası görülür. Ekip, yeşil boyayı olağandışı olarak görüyor ve kimyasal bileşiminin savaş sırasında Almanya’da geliştirilen yanmaz boyaya benzer olduğunu belirledi.

Horelick, “Boya üzerinde pek çok analiz yaptık ve kontrplağın sınırlarını göz önünde bulundurarak Almanların ne kadar ilerlemiş olduğunu görmek ve geliştirmenin yollarını bulmak büyüleyiciydi” diyor. [that material’s] verim.”

Yani gizli miydi? Tasarımcı Reimar Horten, 1983’te uçan kanadın radarla tespit edilmesini zorlaştıracak bir tür gizlilik özelliği içerdiğini iddia etti. 2011 yılında uçaklarla ilgili kitabında, Sadece KanatLee şöyle anlatıyor: “Reimar, uçağı radardan korumak için H IX jet kanadının dış yüzeyinin geniş alanlarını oluşturan ahşap katmanları arasına talaş, odun kömürü ve yapıştırıcı karışımı sandviç yapmayı planladığını yazdı, çünkü odun kömürü elektrik dalgalarını absorbe etmelidir. “

Koruma ekibi merkez bölümü hareketine hazırlarken, kontrplak kaplamayı radar emici bileşiklerin kanıtı için incelediler. Radarı saptırmak amacıyla uçan kanada odun kömürü eklenmiş olsaydı, ekibin bulamadığı bir şey katmanı görmeyi umarlardı.

Ekip, kontrplak panelleri birleştirmek için iki farklı yapıştırıcının kullanıldığını keşfetti, ancak yapıştırıcılardan yalnızca biri – üre formaldehit – her türlü dolgu maddesini veya katkı maddesini kabul edebilir. Uçaktan alınan ve dijital mikroskop altında analiz edilen örnekler küçük siyah parçacıklar gösterdi. Fourier dönüşümü kızılötesi spektroskopisinin sonuçları, parçacıkların oksitlenmiş odun parçaları olduğunu gösteriyor.

Horelick, “Yapıştırıcımızı kontrplak onarım malzememize fırçalarken, yapışkan kavanozun dibinde bu tahtadan küçük parçalar bulduğumuzu görüyorduk” diyor. “Buna dayanarak, Horten’in yapışkan katmanında gördüğümüz küçük parçacıkların kontrplak üretim sürecinden olabileceğine dair gerçekten güçlü bir şüphem var.”

2008 yılında, B-2 Spirit uçan kanatlı bombardıman uçağının kurucusu Northrop Grumman’dan mühendisler, Horten’e bakarak ve bir dizi radar ölçümü yaparak Müzede bir gün geçirdiler. Lee şunları söylüyor: “Bilimsel bir makale yayınladılar ve sonuç olarak uçağın normal bir kontrplak tabakasından daha gizli olduğunu söyleyemediler.”

Halkın uçağın olası gizlilik yönlerine odaklanması Horelick’i biraz rahatsız ediyor. “Bence büyük resme dikkat etmeyi bıraktığımızda, aerodinamik, tüm kanat tasarımında lider olan parçanın genel ikonografisine bakış açımızı kaybediyoruz. Bu ufacık parçacıklara daha az, uçağın genel süpürme kanat görünümüne daha çok vurgu yapılması gerektiğini düşünüyorum. “

Uçağın tarihinin bir noktasında mühendisler Junkers Jumo 004 B-2 turbojet motorlarını test etmiş olabilir. Restorasyon ekibi, motor egzoz borularıyla aynı hizaya gelen göbek panellerinde yanık izleri buldu. Horelick, “Aslında odun kavurucu” diyor. Başka hiçbir şeyle karıştırılamaz.

Lee, “Her iki motorun altında her iki tarafta da” diyor. “Horten jetinin Wright Field’a vardıktan sonra bir belge buldum, [the Army Air Forces] uçmak amacıyla jet üzerinde çalışıyordu. Çok çabuk bu çabayı bırakmaya karar verdiler. Neden, net değil.

Lee, “İşte bu yüzden Müze, tüm bitişi kumlamak yerine bu eserleri koruyor” diyor. “Her zaman keşfedilecek bu inanılmaz şeyler vardır.”

Horten Ho 229 V3’ün orta bölümü şu anda Udvar-Hazy Center’ın restorasyon hangarında sergileniyor. Kanatları yakın durur. Restorasyon ve korumadaki sonraki adımlar arasında kontrplak kanatların işlenmesi ve büyük, ağır dış kanat panellerinin dikeyden yatay yöne döndürülmesi yer alıyor. Bu gerçekleştiğinde, dünyanın ilk jet motorlu uçan kanadının keskin güzelliği bir kez daha görülecektir.

Ekibin tüm bulgularını burada görebilirsiniz.