Emirates Yüksek Kâr Açıkladı

COVID-19 ve daha sonraki yolcu kısıtlamalarına yol açan seyahat kısıtlamaları ile Emirates’in 2019-2020 mali yılı için genel bir kâr rapor edebilmesi neredeyse inanılmaz. Aslında, Dubai Uluslararası Havalimanı’ndaki ana merkezi, BAE hükümetinin Mart ayında yolcu hizmetlerini tamamen askıya alma kararı nedeniyle esasen kapatıldı. Tüm bu faktörler göz önüne alındığında, Emirates bunu nasıl başardı?

Emirates’in en son raporundan etkileyici rakamlar

2019-2020 finansallarını yayınlayarak, Emirates’ten oldukça etkileyici rakamlar görüyoruz. İşte havayolu şirketinin bazı önemli noktaları (Emirates Grubunun geri kalanı dahil değil):

• Sürekli “güçlü rekabet baskısı” na ve olumsuz parasal etkisine rağmen 1,1 milyar AED (288 milyon $) kar.
• Önceki yılın sonuçlarına göre% 21 artış.
• % 1,1’lik bir kâr marjı – havayolu, kârın yıl sonunda “yakıt riskinden korunma etkisizliği” nedeniyle 300 milyon dolar zarar olmadan daha yüksek olacağını belirtmesine rağmen.
• Havayolu, bir önceki yıl% 76.8’den% 78.5’e kadar genel bir yük faktörü elde etti.
• Emirates altı yeni markanın teslimatını bile aldı Airbus A380s mali yıl boyunca.
• Son olarak, Emirates mali yılı 20.2 milyar AED (5.5 milyar $) değerinde “sağlıklı bir seviyede nakit varlıklar” ile sonlandırdı.

Sayıların incelenmesi

Peki, son iki ila üç ayın yıkılması göz önüne alındığında, Emirates böyle inanılmaz bir başarıyı nasıl çekti? Bunun bazı kolay cevapları var.

Birincisi, Emirates’in mali yılı takvim yılına uymuyor. Aslında Nisan ayının ilk günü başlar, bu da elbette Mart sonunda sona erdiği anlamına gelir. Böylece, havayolu şirketinin ilk üç mali çeyreğinin önemli başarısı, son birkaç ayın tahribatını dengeleyebildi. Havayolunun gelecek mali yıl sonuçlarının oldukça farklı olacağını söylemeye gerek yok.

Ardından havayolu, işletme giderlerinde bir önceki yıla göre bir düşüş yaşadı. Aslında, bu maliyetlerde% 10’luk bir düşüş bildirdi. Bunun bir kısmı jet yakıtının ortalama fiyatında% 9 düşüş oldu. Bu, azaltılmış operasyonlarla birleştiğinde, havayolunun yakıt için% 15 daha az harcadığı anlamına geliyordu. Bu, havayolunun en büyük tek işletim gideri olan işletme maliyetlerinin yaklaşık üçte birini oluşturduğundan önemlidir.

Azalan operasyonlar söz konusu olduğunda, havayolu şirketinin toplam yolcu ve kargo kapasitesi% 8 azaldı. Havayolu bunu krize yanıt olarak ‘başarılı kapasite yönetimi’ olarak görüyor. Sonuçta, neredeyse boş A380’leri dünyanın uzak köşelerine tutarken tam personel seviyeleri para kaybetmenin hızlı bir yolu olurdu.

Son olarak, yolcu talebinde bir düşüş hissedilse bile, Emirates SkyCargo hizmetleri hala talep görüyordu. Havayolu, bunun havayolu şirketinin toplam ulaşım gelirinin% 13’ünü oluşturduğunu bildiriyor.

Sonuç

Emirates’in kesinlikle yıkıcı bir dördüncü çeyreğe rağmen net kâr sağlayabildiği gerçeği, önceki üç çeyrek boyunca başarısı hakkında çok şey söylüyor. COVID-19’un isabetinden önce, havayolu yeni rotalar ve diğer taşıyıcılarla yeni ortaklıklar ile etkileyici bir şekilde genişliyordu.

Bu ‘mali yılın’ Mart sonunda sona erdiği açıkça belirtilmelidir. Bu nedenle, 2020-21’in ilk çeyreğine ilişkin kazanç raporunun oldukça olumsuz olması muhtemeldir. Ancak, Dışarıdaki bazı havayollarının aksineGörünüşe göre Emirates, bu çalkantılı dönemi çok fazla hasar almak. Havayolu mevcut kredi hatlarından çekildi ve krediler yoluyla ek likidite artırdı. Ayrıca, bir tampon olarak daha fazla fon sağlama sürecindedir.

Birkaç ay içinde, BAE Hükümeti kendi kısıtlamalarını hafiflettikçe, havayolunun rekabete göre daha hızlı bir toparlanma gösterdiğini görebiliriz.

Emirates’in sayılarına tepkiniz nedir? Hiç şaşırdın mı, yoksa mantıklı mı? Yorumlarda bize bildirin.