Önemli bir evrim geçirmiş tek bir uçak varsa, o da Boeing 737’dir. 737-100 gibi mütevazi başlangıçlardan günümüze Boeing 737 MAX, gövde nasıl değişti?
Değişiklikleri anlamak
Boeing, orijinal 737 tasarımını ortaya çıkardığında, kısa ve ince rotalar için 727 gibi daha küçük bir bölgesel uçağa ihtiyaç duyan havayolları içindi. Modeli yıllar içinde geliştirdikçe, uçak giderek daha popüler hale geldi ve Boeing, tasarıma daha fazla esneklik kattı.
Sonunda, daha iyi teknoloji ve iyileştirilmiş kabinlerle, uçak neredeyse her havayolu için aranan bir platform haline geldi. Bugün operasyonlar için Boeing 737’yi veya Airbus muadili A320’yi düşünmeyen bir havayolu bulmak zor.
Ancak bu güncellemeler ancak daha iyi teknoloji ve tasarımlarla mümkün oldu. 737-100’ü 737 MAX ile karşılaştırırken birçok gelişmenin altını çiziyor. Bunların ancak önceki modellere göre arkadan görüşle ve onlarca yıllık araştırma sonucunda geliştirilmiş geliştirmeyle mümkün olduğunu unutmamalıyız.
Hadi başlayalım!
Yolcular
Orijinal Boeing 737-100, 34 inç diz mesafeli tek bir sınıfta 100 koltukla çok küçüktür (bugüne kıyasla çok geniş). Bazı havayollarının 85 koltuklu, on iki birinci sınıf ve 73 ekonomik kabinde olmak üzere iki sınıfı vardı.
Bunu şununla karşılaştırın: Boeing 737 MAX aralığı:
- 737 MAX 7, iki sınıflı konfigürasyonda 138 – 153 koltuğa sahiptir. Veya tek bir sınıfta 172.
- 737 MAX 8, iki sınıfta 162-178’e veya tek bir konfigürasyonda 210’a kadar sahiptir (Ryanair, 737 MAX 8200 adı verilen 200 koltuklu yeni bir sürüm tasarlamaktadır).
- 737 MAX 9, maksimum konfigürasyonda 220 ile 178-193 koltuğa sahiptir.
- Ve en büyük 737 MAX 10, ekonominin tamamı ise 230 ile 188 ila 204 arası sandalyeye sahiptir.
Gördüğünüz gibi Boeing, havayollarının olabildiğince çok para kazanmak için mümkün olduğunca çok koltuğa ihtiyaç duyduğunu ve bu nedenle 737’de 100 koltuk yeterli olmayacağını fark etti. Yeni sürüm bu sorunu çözdü ve şimdi havayolları aynı uçaktan elde edilen geliri etkin bir şekilde ikiye katladı.
Aralık
Yeni motor teknolojisi, tasarımda bir dizi iyileştirmeye de yol açtı. Daha büyük ve daha iyi motorlar, mümkün olanın sınırlarını zorladı.
Orijinal Boeing 737-100, iki adet 62.3kN (14.000 lb) Pratt & Whitney JT8D-7 turbofan ile 1.540 deniz mili (2.850 km) menzilde uçabilir. Kısa rotalar konusundaki orijinal görevi için mükemmel. 737-200’ün bir sonraki versiyonunun bu menzili ikiye katlayarak sadece birkaç yıl sonra 2.600 deniz miline çıkardığını belirtmekte fayda var.
Yeni olan 737 MAX serisi, CFM International motorlarından ikiz LEAP-1B ile farklı bir canavar.
- Boeing 737 MAX 7, 3.850 deniz mili (7.130 km) menzile sahiptir.
- Boeing 737 MAX 8, 3.550 deniz mili (6.570 km) menzile sahiptir.
- Boeing 737 MAX 9, ekstra yakıt deposu ile 3.550 deniz mili (6.570 km) menzile sahiptir.
- Boeing 737 MAX 10, ekstra yakıt deposu ile 3.300 deniz mili (6.110 km) menzile sahiptir.
Daha iyi ve daha fazla yakıt tasarruflu motorlar, 737 gibi uçağın menzilini önemli ölçüde zorlayabilir. Bugün yeni motorlarla bir 737-100 gövdesine sıkışırsak, muhtemelen 3.800 ila 4.000 deniz miline kadar uçabilir.
Sonunda Boeing 737 serisi değişti Zamanla ve yeni standartla eşleşti, hava yolu müşteri hedeflerini karşılamak için koltukları ve performansı yükseltti.
Ne düşünüyorsun? Yorumlarda bize bildirin.
kaynak: simpleflying.com
