Boeing, yepyeni bir jetliner talebini ölçüyor

Londra: Rolls-Royce Holdings Plc, Boeing Co.’nun bu on yıl içinde bir konsept ile ilerlemeye karar vermesi durumunda, yeni, orta seviye bir jetliner için motor sağlamakla ilgilendiğini ifade etti, konuya aşina insanlar.

Özel etkileşimleri tartışırken adının verilmemesini isteyen kişilere göre, ABD’li planemaker son haftalarda İngiliz motor üreticisine potansiyel yeni bir uçağa olan ilgisini ölçmek için ulaştı. Orta büyüklükteki jet, Boeing’in ürün yelpazesindeki bir boşluğu doldurmak ve bir Airbus SE satış dinamosu olan A321neo’nun başarısını köreltmek için tasarlanacak.

İnsanlar, görüşmelerin değişkenlik gösteren ayrıntılarla erken aşama konseptine odaklandığını söyledi. İnsanlardan biri, Boeing’in yeni bir geliştirme programı öncesinde tipik olduğu gibi, havayolları ve kiraya verenler ile kaynakları topluyor veya geniş kapsamlı çalışmalar yürütmediğini söyledi.

Nitekim, projenin ilerleme şansı, müşterileri cezbetmek için yeni motor teknolojisinin ortaya çıkması, havacılık ve uzay üreticilerinin mali sağlığı ve koronavirüs salgını nedeniyle düzleşen bir jetliner pazarının toparlanması dahil olmak üzere çok sayıda değişkene bağlı.

Rolls-Royce ve Boeing yorum yapmaktan kaçındı. Wall Street Journal, bu hafta Boeing’in tedarikçilere ve müşterilere 200 ila 250 yolcu kapasiteli potansiyel yeni bir tek koridorlu uçak hakkında ulaştığını bildirdi.

Boeing’in havacılık tarihindeki en kötü gerilemenin ortasında yeni bir geliştirme programını değerlendirme olasılığına analist yanıtları, destekleyiciden inanmayana kadar değişen görüşlerle gamı ​​yönetti.

Bernstein’da bir analist olan Douglas Harned, şirketin kendi 737 Max’inden gelen satışların yamyamlaşma riski ve havayolları ve üreticiler üzerindeki mali baskı göz önüne alındığında, yeni bir Boeing uçağının yakında ortaya çıkmasını beklemenin “saçma” olduğunu söyledi.

Rolls-Royce ve diğer turbofan üreticilerine atıfta bulunan 22 Ekim tarihli bir raporda, “Ufukta yeni nesil bir motor yok ve motor OEM’leri o kadar nakit kısıtlı ki bir tane geliştirmeye pek öncelik vermeyecekler” dedi.

Ancak Boeing, iki ölümcül kazanın 346 kişinin hayatını kaybetmesinin ardından Mart 2019’dan bu yana gökten kaldırılan Max’in uzun süreli karaya oturması nedeniyle Airbus’a önemli pazar payını kaybetme riski altında. Modelin önümüzdeki aylarda tekrar uçmak için düzenleyici onay alması bekleniyor.

Bank of America Corp.’ta analist olan Ron Epstein, Boeing’in uzun vadede rekabetçi kalabilmek için yeni bir tek koridorlu jetler ailesine yatırım yapmayı ciddi olarak düşünmesi gerektiğini söyledi.

Epstein, “Zor zamanlar zor kararlar gerektirir,” diyerek, yepyeni bir tasarımın, pandemiden dolayı seyahatler geri döndüğünde pazara ulaşacağını sözlerine ekledi.

Epstein bir röportajda, “İlgili kalmak istiyorlarsa, bir uçak yapmaları gerekiyor,” dedi. “Ve şirketi sadece hissedarlara nakit vermek ve maliyetleri düşürmek için yönetmek – bu onları oraya götürmez. Bu, dünün stratejisi. “

Boeing’in yeni CEO’su Dave Calhoun’un çağrısı üzerine, Chicago merkezli şirket, bu yılın başlarında sözde NMA veya yeni orta ölçekli uçak planlarını iptal etti. Oval şekilli bir gövdeye ve çift koridorlu bir kabine sahip bu tasarım, yaklaşık 5.000 deniz mili uçuşları hedefliyordu.

Bunun yerine, Boeing’in satış ekibinin, yaşlanan 757 ve 767 uçaklarını değiştirmek ve Airbus ile rekabet etmek için diğer önerileri tartışmak için hayran kaldığını söyledi. Avrupalı ​​planemaker’ın A320 ailesi, United Airlines Holdings Inc. ve American Airlines Group Inc. gibi şirketlere satışlarla 757 halefi olarak ortaya çıkan A321XLR olarak bilinen ekstra uzun menzilli bir sürümü içerir.

Boeing konseptleri, Atlantik Okyanusu boyunca 200’den fazla yolcuyu taşıyabilen, karbon kompozit çerçeveli büyük bir tek koridorlu jet içeriyordu. Türbinleri, NMA’nın motorlarıyla aynı gereksinim olan 50.000 poundluk itme gücü üretecek.

Ancak, pandemi Boeing ve en büyük müşterileri hayatta kalmak için mücadele ederken, görüşmeler masaya yatırıldı ve havacılık devi, NMA da dahil olmak üzere fütüristik modeller üzerinde çalışan 1000’den fazla mühendisten oluşan ekibi dağıttı.

O zamandan beri, küçük bir ekip tasarım konseptleriyle ilgilenirken Boeing maliyetleri düşürmeye ve Max’i tekrar ticari hizmete sokmaya odaklanıyor.

Rolls-Royce, yalnızca geniş gövdeli uçaklar için motor sağladığından, salgından özellikle ağır darbe aldı. Bu uçakların çoğu, büyük ölçüde virüs korkuları ve sağlık kısıtlamalarıyla çarpılan uluslararası seyahatlerde kullanıldığı için yerlerinde kaldı. Zor durumdaki motor üreticisi Ekim ayı başlarında, Ultrafan motor programı için ortaklıklar araştırdığını söyledi.

Boeing hala aktif olarak NMA’yı geliştirirken, Rolls-Royce yeni motorunun uçağın 2020’lerin ortalarında hedeflenen lansmanı için hazır olmayacağını söyleyerek gözden kaçtı. Rolls-Royce, ticari açıdan mantıklı olursa, en son Boeing konseptiyle ilerleyeceğini söyledi.

Salgının yeni uçak programlarına yatırım zaman çizelgesini geri getirmesiyle, Rolls-Royce şimdi Ultrafan’ı on yılın sonuna doğru kullanıma sunmaya çalışıyor. Motor, yakıt verimliliği sağlamak için dişli bir turbofan teknolojisi kullanacak şekilde ayarlandı ve 25.000 pound itiş gücünden 100.000 pound’a kadar ölçeklenebilir olacak.