Pakistan Uluslararası Havayolları, Karaçi’ye inmeye çalışırken Airbus A320’de “teknik bir hata” olduğuna dair kanıtlara atıfta bulunuyor.
PK8303 uçuşundan gelen hava-yer iletişimi, mürettebatın 22 Mayıs’ta Lahor’dan bir hizmetin ardından 25L pistine ILS yaklaşımı yaparken bir gezinti yapmaya çalıştığını ortaya koyuyor.
Ancak mürettebat daha sonra gerekli irtifaya sahip olamadı ve daha sonra hava trafik kontrolünü “motorlarını kaybettikleri” konusunda bilgilendirdi.
Pakistan’ın federal havacılık bakanı Ghulam Sarwar Khan, “kaza ile ilgili gerçekleri saptamak” için “derhal soruşturma” yapılmasını istediğini söyledi.
PIA, ekibin bir “teknik hata” bildirdiğini ve kısa bir süre sonra iletişimin kaybolduğunu söyledi.
“Gerçek teknik hatanın ne olduğuna dair ayrıntılar sadece bir kez belirlenebilir [an] soruşturma başlatıldı ve kritik uçak parçaları ve sahadaki kanıtlar kurtarıldı ve analiz edildi ”diyor.
Ancak PIA, ön bilginin, mürettebatın kontrolörlerle temasa geçtiği ve “normal her şeyle bir varış raporu” sağladığı son yaklaşıma kadar “olaysız bir uçuşu” işaret ettiğini belirtir.
Radyo iletişimi, mürettebatın “şimdi rahat” olduğunu bildirmişti – bu bildirimin nedeni belli olmasa da – uçağın 3,000 ft için 3,500ft’den inip 25L için ILS’ye yerleştiğini gösteriyor.
Ancak kontrolörlere uçağın ILS’de kurulduğunu onayladıktan ve iniş izni aldıktan sonra, mürettebatın bir sonraki radyo yayınında bir arka plan sesi duyulduğu görülüyor.
Pilotlar daha sonra denetleyicilere etrafta dolaştıklarını bildirdiler ve ILS yaklaşımını uygulamak için başka bir girişimde bulunmak istediler.
Ancak mürettebata 110 ° ‘lik bir istikamette sola dönüp talimatı 3,000ft’e çıkması talimatını verdikten sonra kontrolör uçağın 2000ft’ye “irtifa düşürdüğünü” bildirdi – bu noktada pilot bunun yerine 2.000ft istedi.
Bu rakımı onayladıktan sonra bile, mürettebat sorun yaşıyormuş gibi görünerek denetleyiciye uçağın “şimdi koruyor… korumaya çalışıyor” dedi.
Daha sonra kontrolör, uçağın neden sola döndüğünü sorguladı ve mürettebatın cevap verdi: “Motorları kaybettik.”
Kısa bir süre sonra mürettebat bir ‘mayday’ tehlike sinyali iletti ve kontrolör onlara her iki pistin iniş için uygun olduğunu söyledi. İletişim LiveATC tarafından arşivlendi.
Sosyal medyada dolaşan video görüntüleri, uçağın son anlarını göstererek, yüksek burun tutumu olan ve iniş takımının konuşlandırıldığı yerleşik bir alana indiğini gösterdi.
İniş takımı geri çekilmiş haldeyken jeti çarpışmadan önce gösterdiğini iddia eden en az bir fotoğraf, merkezi gövdenin sol altında bulunan ram-hava türbininin konuşlandırıldığını gösterir. Ram-hava türbini gücü, birincil güç kaynaklarının mevcut olmaması durumunda kritik sistemlerin çalışmasını sağlar.
Aynı görüntü, doğası ve kökeni belirsiz olan her iki motora da alt tarafta hasar gösteriyor gibi görünüyor. İlk yaklaşım sırasında alt takımın durumu teyit edilmedi.
Airbus, CFM Uluslararası CFM56 motorlu bir jet olan AP-BLD olarak resmi uçak tanımladı ve 91 yolcu ve sekiz mürettebat üyesinin gemide olduğunu gösteriyor.
“Kaza koşulları hakkında doğrulanmış bilgi bulunmadığını” vurguluyor.
Ancak uçağın (MSN2274) 2004 yılında hizmete girdiğini ve 2014’ten beri PIA ile çalıştığını belirtiyor.
Airbus, uçağın 25.860 döngü boyunca yaklaşık 47.100 saat biriktiğini ekliyor.
Pakistan sivil havacılık otoritesi, uçağın koronavirüs patlak vermesine yanıt olarak iç ve dış hat uçuşlarının askıya alındığı 21 Mart’tan bu yana sekiz uçuş gerçekleştirdiğini söyledi. Jetin Mart ayında bir A-kontrolünden geçtiğini de ekliyor.
Pakistanlı müfettişler soruşturmaya yön veriyorlar, ancak Fransız soruşturma yetkilisi BEA aracılığıyla Airbus tarafından teknik destek sağlanacak. PIA ve CFM de sondaya yardımcı olmaktadır.
kaynak: flightglobal.com
