Müfettişler, bir Jazz Bombardier Dash 8-300’ün, turbopropa Toronto’da bir yakıt kamyonu tarafından vurulmasının ardından herhangi bir tahliye emri verilmeden önce açılıp çıkışlardan atlayarak yaralandığını ortaya çıkardı.
Geçen yıl 10 Mayıs’ta yapılan kazayla ilgili soruşturma, yolcuların çarpışma sonrasındaki davranışlarına dikkat çekerek, mürettebatın başlangıçta tam bir tahliye yerine hızlı bir indirme niyetinde olduğuna işaret etti.
Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu, uçağın varış noktası Sudbury’ye inemedikten sonra Toronto’ya geri döndüğünü ve 40 km / s hızla giden aracın sol ön gövdesine çarptığında 105 numaralı kapıda taksi yaptığını söyledi.
Kıç gövde kamyonun arkasından sekmeden önce uçağı aniden 120 ° sağa döndürdü.
Pervaneler hala dönüyor olsa da, bazı yolcular “kendi başlarına hareket etmeye” karar verdi, soruşturma ve mürettebattan talimat beklemeden iki arka acil çıkış kapısını açtı.
Sağdaki çıkıştan atlayan dört yolcu, ikisi yaralandı. Dördü de 65 inç yükseklikten atladı, oysa soruşturma güvenlik brifing kartının yolculara mesafeyi azaltmak için önce eşikte oturmaları talimatını verdiğini gösteriyor.
“Yolcular, seyahat ettikleri belirli uçağın brifing kartına aşina olmazlarsa, bir acil çıkışı nasıl kullanacaklarını ve doğru bir şekilde kullanacaklarını bilemeyebilirler” diyor.
Bir yolcu, uçuş görevlisinin kendisine takılı kalmasını söylemesine rağmen emniyet kemerini çözmüş ve çarpışma nedeniyle sağ ön çıkışa yakın yere fırlatılmış ve yakındaki pencereye erişmesi gereken görevliyi engellemiştir.
Pilotlar motorları kapattı ve uçuş görevlisine hızlı bir şekilde yerinden çıkması talimatını verdi.
Ancak, gürültü ve egzoz kabine, herhangi bir mürettebat talimatından önce açılmış olan arka çıkışlardan çoktan girmişti ve soruşturma, bunun yolculara bir yangın veya patlama riski izlenimi verebileceğini ve bunun da artan paniğe neden olabileceğini söylüyor.
“Pek çok yolcu, uçuş görevlisinin oturup sakin kalma talimatlarını görmezden geliyordu,” diyor, baş üstü kompartımandan toplanan bazı çantalar. “Bazıları uçaktan inmeleri gerektiğini söyleyerek paniği tırmandırıyordu.”
Yolculardan “sözlü tehditler” de dahil olmak üzere “artan baskı” vardı ve görevli ana ön sol çıkışı açtığında yakıt kokusu aldı ve tam tahliye emri vermeye karar verdi.
Yolcuların çoğu sol ön çıkıştan ayrıldı. Ancak bazıları tahliye sırasında eşyalarını almak için uçağa yeniden bindi veya yeniden binmeye çalıştı.
Analiz, uçuş görevlisinin siparişinden sonra tam tahliyenin 2 dakika 31 saniye sürdüğünü gösteriyor – sertifika standartları altında gerekli olan 90’ları aşıyor. Son yolcu, çarpışmadan 3 dakika 38 saniye sonra ve ilk yolcu arka çıkıştan önceden atladıktan 3 dakika 6 saniye sonra çıktı.
Müfettişler, yakıt kamyonunun kabininin sınırlı görüşünün, pencerenin yoğunlaşması ve yağmur ve karanlık koşulları ile birleştiğinde, sürücünün uçağı çarpışmadan 3 saniye öncesine kadar görmeyeceği ve yalnızca öne doğru eğilip baksaydı anlamına geldiğini buldu. doğru.
Kamyon tamir edilip hizmete geri dönerken, kazada uçak (C-FJXZ) iptal edildi.
kaynak: flightglobal.com
