Hilda Hewlett, Amelia Earhart, Harriet Quimby ve diğerlerinin kokpite girmelerinden bir asırdan fazla bir süre sonra, kadınlar hala küresel pilot nüfusunun sadece küçük bir yüzdesini oluşturuyor.
Federal Havacılık İdaresi’ne (FAA) göre, ABD’deki tüm pilotların yalnızca% 7’si kadındır. Ticari pilotlar arasında, kadınların yüzdesi yaklaşık% 5 ve tüm sertifikalı uçak teknisyenlerinin sadece% 2’si kadındır.
Bu istatistikler, ani karışıklığa ve potansiyel koronavirüs kaynaklı toplu işten çıkarmalara rağmen, hava taşımacılığı endüstrisinde endişe yaratmaya devam ediyor.
Korkulan pilot sıkıntısı şu anda beklemede olsa da, sektör önümüzdeki yıllarda karşılaşacağı en can sıkıcı sorunlardan birini çözmeye yardımcı olacak bir formül bulamadı. Yaşa bağlı zorunlu emeklilikler devreye girdikçe, kendisini nüfusun diğer% 50’si için çekici hale getirmelidir.
Havacılık ve uzay endüstrisindeki çeşitliliğin elde edilmesi dayanılmaz derecede zor görünüyor. Mühendislik ve doğa bilimleri gibi diğer erkek egemen kariyer yollarının kadınların yüzdesini çift haneye getirmeyi başardığı yerlerde, havacılık çok geride kalmaya devam ediyor.
Ama neden bu kadar zor ve daha iyi bir cinsiyet dengesine ulaşmak neden bu kadar uzun sürüyor? Kadınların katılımının önündeki en büyük engeller nelerdir ve ilk kadınların pilot sertifikalarını almalarından 110 yıl sonra endüstri neden hala onları kaldırmak için mücadele ediyor?
Eski ABD Hava Kuvvetleri Bakanı Heather Wilson liderliğindeki 30 kadın havacılık uzmanından oluşan yeni kurulmuş bir grup, bunu çözmekle görevlendirildi.
FAA’nın 2018’deki yeniden yetkilendirme tasarısının bir parçası olarak kurulan “Havacılıkta Kadınlar Danışma Kurulu” (WIAAB), kız öğrencileri ve havacıları kariyer yapmaya teşvik edecek fırsatları keşfetmek için “bağımsız öneriler ve stratejiler geliştirmek ve sağlamak … havacılıkta.”
10 yılını kongre üyesi olarak geçiren ve şu anda El Paso’daki Texas Üniversitesi’nin başkanı olarak görev yapan Wilson’a ek olarak, yönetim kurulunun diğer üyeleri arasında başarılı ticari ve askeri havacılar, hava yolları, havacılık şirketleri, kar amacı gütmeyen kuruluşlardan eğitimciler ve politika uzmanları yer alıyor. kuruluşlar, ticaret birlikleri ve üniversiteler.
Wilson kendisi de enstrüman olarak derecelendirilen bir özel pilottur ve erkek egemen bir ortamda başarılı olmak için ne gerektiğini bilir. Kadınları kabul eden üçüncü sınıfın bir üyesi olarak ABD Hava Kuvvetleri Akademisi’nden mezun oldu.
İki kişilik bir Cessna 152’ye sahip ve onu iyi huylu alaylara karşı sürekli savunuyor.
“Kocam, Ford’u I-10’da daha hızlı gittiği için gerçekten bir uçak olarak nitelendirilmediğini düşünüyor” diyor. “Ama diğer uçaklara bakıyorum ve ‘Neden küçük 152’imden vazgeçmek isteyeyim ki? Bu en sevimli şey ve saatte sadece altı galon gidiyor. ‘”
Wilson ve WIAAB’deki meslektaşlarının, daha fazla kadını daha fazla uçakla uçmaya nasıl ikna edeceklerine dair stratejiler geliştirmek için iki yılı var. Küresel salgın kısa vadede ticari havacılığı yok ederken, sektörün her zamankinden daha kapsayıcı hale gelmesi için bir plan geliştirmek için mükemmel bir zaman olduğu konusunda bir fikir birliği var.
Wilson, mevcut krizin “daha iyi inşa etmemizi sağlayacak” diyor.
Ağustos ayında çevrimiçi olarak gerçekleştirilen ilk toplantısında yönetim kurulu, alanda kariyer yapmak isteyen kadınların üstesinden gelmesi gereken üç temel sorunu belirledi: maliyet, kültür ve iş / yaşam dengesi.
Uçuş eğitiminin maliyeti hem erkekler hem de kadınlar için engelleyici olabilir – azınlıklar, yüksek öğrenim fırsatlarına, büyük mali yükü nedeniyle erişmeyi özellikle zor buluyor – genellikle 100.000 $ veya daha fazla. Ve bir aile ile uçan bir kariyeri dengelemek herkes için zor.
Ancak kültür, havacılığın en sık karşılaştığı ve çaresizce ihtiyaç duyduğu kadınları kaybettiği yerdir.
Wilson, “Kadınların meslekte kendilerini hoş karşılayıp hissetmemeleriyle ilgili” diyor. “Ortaya çıkan bir anekdot, kadın pilotların hala erkek üniforması giymeleri gerektiğini hiç fark ettiniz mi? Diğer kuruluşların çoğu bunu yaklaşık 20 yıl önce aştı. Üniformalara odaklanacakmışız gibi değil ama daha geniş bir kültürel sorunun temsiliydi ”diyor.
Meseleler, kariyer danışmanlarının genç bir kıza sahaya nasıl katılacağını ve bunda nasıl başarılı olacağını öğütleme konusunda genellikle yetersiz olduğu okulda başlar.
Erkekler genellikle erken yaşlarda – genellikle 11 yaşlarında – uçakları uçurmanın veya tamir etmenin kendileri için bir kariyer olduğunu bilirken, kızlar daha geç yaşlarda havacılık kadar zorlu bir şey denemeye karar verme eğilimindedir.
Wilson, rol modellerin yokluğunun, kariyer seçimi açısından en etkili olan dönemde büyük bir rol oynadığını söylüyor. “Göremediğin şey olmak zor.”
“Motivasyonlar da farklı” diye ekliyor. Wilson, orantısız sayıda erkek çocuk bir problemi çözme konusunda tatmin bulurken, daha fazla kız sadece sorunu çözmek istemiyor, sorunun neden önemli olduğunu bilmek istiyor.
“Erkekler bir iş, kariyer ve iyi maaş hakkında konuşacaklar. Havacılığı çekici bulan kadınlar için daha çok macera, becerilerde ustalaşmak ve kendini zorlamak önemli. “
Genç insanlar arasında, tatmin edici bir havacılık kariyerine giden tek yolun, erken bir STEM alanına (bilim, teknoloji, mühendislik ve matematik) odaklanmak olduğuna dair yanlış bir algı da vardır.
Wilson, bu saçmalık, diyor. Bir tarih binasının savaş pilotu olmasını engelleyecek hiçbir şey yok, diye ekliyor.
“Özellikle ortaokulda ve ötesinde, havacılığa sadece STEM eğitimi odağından gelirseniz, birçok kızı özleyeceksiniz” diyor. Bu nedenle, dünyanın daha fazla teknoloji ve bilim odaklı profesyonele ihtiyacı olsa da, ” [girls] pilot veya tamirci olmak için mühendis olmanız gerekmediğini, buna her türlü farklı bakış açısıyla yaklaşabilirsiniz. “
Havacılık endüstrisi salgının ardından yeni normalini bulmaya çalışırken işten çıkarmaların baş göstermesine rağmen, Wilson ve WIAAB’nin diğer üyeleri, çalışmalarının endüstrinin geleceği için faydalı olacağını biliyorlar.
“Açılacak fırsatlar önemli olacak ve hepimiz şimdi bazı değişiklikler yapmanın zamanı olduğunu biliyoruz” diyor.
kaynak: flightglobal.com
