Air France Airbus A380 filosu, Mayıs ayı ortasında koronavirüs pandemisinin yüksek profilli bir kurbanı haline geldi ve hem yeni hem de eski kaç uçak tipinin endüstrinin koronavirüs krizinin geniş kapsamlı sonuçlarından kaçmayacağını vurguladı.
Cirium filo verilerine göre, Mayıs ortasından itibaren 21.500 güçlü küresel Airbus ve Boeing yolcu uçağı filosunun yaklaşık 12.700’ü topraklandı. Bu atıl uçakların çoğu yeniden etkinleştirilecek, ancak birçoğu muhtemelen hizmete geri dönmeyecek. Bunun önümüzdeki aylarda ve yıllarda nasıl oynayacağı hala görülüyor, ancak henüz son zamanlarda üretimden çıkmış olan uçak varyantlarının nispeten genç örneklerinin ciddi şekilde etkileneceği düşünülüyor.
Nisan ayında Cirium webinarından bir Yükseliş sırasında, küresel danışmanlık başkanı Rob Morris, “dört motorlu geniş gövdeli jetler” in krizin yükünü taşıyacağını öngördü. “Yolcu [Boeing] 747 muhtemelen çizgisinin sonunda. [Airbus] A340-600 de tehdit altında. ”
Ascend’in değerleme başkanı George Dimitroff, Airbus A330, Boeing 767 ve 777 classic gibi “orta yaş” ikiz koridorlu uçakların “muhtemelen daha fazla tehdit edildiğini, çünkü trafik dönüşlerinde önce tek koridorların hizmete döndüğünü görüyoruz. ardından ikiz koridorlar ”.
Morris, orta yaştaki tek koridorların “oldukça tehdit altında olabileceğini” de sözlerine ekledi.
Cirium’un yükselişi “orta yaş” kategorisini dokuz ila on altı yaşındaki yaş grubunda uçak olarak görüyor. Hem ikiz koridor hem de tek koridor sektörlerinde, Cirium filo verileri, orta yaştaki uçak grubunun toplam filoların yaklaşık üçte birini oluşturduğunu ortaya koyuyor.
Geniş gövdeli yolcu ikiz jet grubu (A330ceos, 767s ve 777-200 / 300 klasikleri – yani -200LR / 300ER hariç), dünya çapında hizmet veya depolamada 600’den fazla orta yaş uçak içerir. Bu uçakların ilave 840’ı 16 yaşından büyük.
Tek koridor kategorisinde, yaklaşık 4.700 orta yaş Airbus A320ceo-aile uçağı ve 737 klasik / NG, şu anda havayolu filolarında bulunuyor. Orta yaştan daha yaşlı olan kategori 2.800 uçağa karşılık geliyor.
Her iki Ascend analisti de, finansmanın izin vermesinin, havayollarının filo değiştirme programlarına devam etmesi gerektiğine ve kapasiteyi eski haline getirdikçe eski uçakları koruyarak düşük petrol fiyatından yararlanma eğiliminden kaçınması gerektiğine inanıyor. Peki, belirsiz gelecekleri olan bu eski uçaklar için motor üreticilerine potansiyel maruz kalma nedir?
Çift koridorlu ikiz jet sektöründe GE Havacılık, 1.480 uçak toplamının% 37’si (554) ile orta yaş ve daha eski kategorilerdeki en büyük uçak filosunu temsil ediyor. Rolls-Royce 521 ile çok geride değil, ancak A330 pazarındaki (421 uçak) hakimiyeti sayesinde genç filonun çok daha büyük bir kısmını oluşturuyor.
Toplamda en büyük ikiz koridorlu ikiz jetlerin (942 uçak) filosunu oluşturan R-R, 295 uçakla orta yaş kategorisinde en büyük pozlamaya sahip. Pratt & Whitney, her kategorideki en küçük filoya ve en düşük maruziyete sahiptir – orta yaş ve daha eski kategorilerde sadece 405 uçak.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde CFM International, 737 serisindeki tek tedarikçi statüsünde ve A320ceo pazarının yaklaşık yarısında tek koridor sektörünün çok büyük bir bölümünü oluşturuyor. Bu, CFM56’nın 7.550 orta yaş ve daha eski uçakların havayolu filolarındaki neredeyse beşte dördüne (5.944 uçak) güç verdiği anlamına gelir. Rival International Aero Engines eski kategorilerin geri kalanını oluşturuyor – 1.600 uçak.
Filoların birkaç yıl boyunca pandemi öncesi seviyelere dönmemesi ve bu nedenle birçok uçak kalıcı olarak geri çekilme olasılığı ile, öngörülebilir gelecek için yedek envanterleri dolduran fazladan motorlar bolluğu olabilir.
kaynak: flightglobal.com
