Havayolu mesajlaşma,
en önemli unsurlardan ikisini destekleyen bağlı havacılık ekosistemi
Endüstrisi: yolcu güvenliği ve yolcu deneyimi. Aslında, veriler
bağlı havacılık ekosisteminde ileri geri hareket eden
catering’den zamanında kalkışa kadar kritik güvenlik iletişimine kadar her şey
bilgi – ve çok daha fazlası.
Peki havayolları havayolu şirketlerinin
mesajlaşma sistemi güvenli, etkili ve güvenilir midir? Ve kimin içinde
sistemden organizasyon sorumlu mu? O? Uçuş Operasyonları? Bakım?
bağlı
Bugün Havacılık son zamanlarda sektör uzmanlarıyla konuştu
günümüzün bağlantılı havacılık mesajlaşmasının önemi hakkında daha fazla bilgi edinin ve
bir havayolunun hangi alanının olması gerektiğini belirlemek için en iyi stratejiler
mesajlaşma sistemlerinden sorumlu.
Uçak ağa girdiğinde
Havacılık endüstrisinde, bağlı uçak, havacılık ekosisteminin ve ağının kritik bir bileşenidir. Bağlantı, veri çevirisi, kusursuz entegrasyon ve otomasyon gerektirir.
Collins Aerospace’in Ürün Sahibi ve Teknik Hesap Yöneticisi Peter Fillery, havayolları genellikle havacılık mesajlaşmasını düşündüklerinde havadan yere mesajlaşma üzerine yoğunlaştıklarını söyledi. Ancak, işlemler arası ve verilerin sistemden sisteme aktarılabilmesini sağlamak için yerden yere mesajlaşma da önemlidir. Fillery, bu verilerin “gerçek zamanlı olarak sunulması gerekiyor” dedi. Ek olarak, genellikle gecikmelere neden olan insan etkileşimi miktarını en aza indirmenizi önerir. Fillery, karadan havaya ve arkadan veri göndermekle uğraşırken havacılık mesajlaşma sisteminin otomasyonunun önemini vurguladı.
Uçak ağa girdiğinde, “
ağdaki başka bir sistem olarak düşünülmesi gerekiyor, ”dedi Fillery.
havada olmanın dışında en büyük fark, tüm verilerin
bu sistem gerçek zamanlı olarak teslim edilmelidir. “Gecikme olursa veriler
artık geçerli değil. Bağlantı ve otomasyon orada olmalı, ”
Fillery.
Veri
birden fazla departmandan teslim edildi
Havayolları genelinde birçok departman veri üretiyor
Yolcu güvenliği, yolcu deneyimi sağlamak için iletilmesi gereken,
ve operasyonel verimlilik. Başlangıcından itibaren her şey
uçak, bakım için uçak performans verilerini teslim ederek uçuş planına
güncellemeler, uçak performansı, hava durumu raporları, catering hizmetlerine kadar
raporlar bir etki yaratabilir.
Her bölüm,
departman en alakalı olabilir – gerçekte – tüm departmanların verileri
genel deneyim, güvenlik ve
uçuş işlemleri.
Havayolu mesajlaşma sisteminin sahibi kimdir?
Bağlı ekosistemde yer alan BT, uçuş operasyonları ve bakım departmanları ile havayolu mesajlaşma sistemi için sahiplik sorununa yalvarır. Fillery, “Gerçekten bütüncül bir yaklaşım olmalı” dedi. Her havayolunun farklı olmasına rağmen, verilerin ve sistemlerin yönetimi açısından “havayolunun ve hava aracının her yönüne dokunuyor” dedi.
Bu nedenle, Fillery,
Şef gibi C düzeyinde bir yönetici tarafından belirlenen uyumlu strateji
Yönetimin ve
veri dağıtımı. Bu stratejinin daha sonra her biri tarafından sunulması ve benimsenmesi gerekir
Bölüm.
“Bu strateji yürürlüğe girdikten sonra,
örtüşmemesini sağlamak için sistemin sahibi olmak, ”Fillery
önerilen. Yetkili, sahipliğin aynı zamanda
veriler düzgün bir şekilde işlenir ve doğru kişilerin verilere erişip bunları görüntüleyebilmesi
ihtiyaçları var.
Üç
havayolu mesajlaşma sistemlerinin optimizasyonu için öneriler
Brittany Lemme, Ürün Hattı Müdürü,
Collins Aerospace için Mesajlaşma Uygulamaları,
Havayolları, mesajlaşma sistemlerinde onlara yardım ediyor. Birkaç teklif
havayollarının mesajlaşma sistemlerinin en iyi şekilde nasıl optimize edileceğine dair stratejiler ve öneriler
ve platformlar:
“Havayolları için en büyük önerilerimden biri en iyiye hazırlanmak ama en kötüsünü beklemek.Lemme bize “kritik sistemler için bir yük devretme planı” olması gerektiğini söyledi. İçin olağanüstü durum kurtarma çözümünüz olsun ARABALAR. “15-20 dakikalık bir kesinti olduğunda, ACARS mesajlaşma söz konusu olduğunda havayolları için bir kabus haline gelir.” Lemme, havayollarının ACARS sistemine o kadar bağımlı olduğunu ve eğer düşerse, “her uçuş ertelenir ve mutlak kaos – garantili” dedi. Genel olarak, havayolları ACARS ile böyle bir güvenilirlikle karşılaşırlar, sadece bir sorun olmasını beklemezler ve birçoğunun hiç bir sorunu olmadı. Hizmetin kendisi son derece yüksek kullanılabilirliğe sahip olsa da, havayolunun BT ortamında yerde sorunlar ortaya çıkabilir. Nadiren de olsa, personel manuel bir sürece geri dönecek şekilde eğitilmemiş veya hazırlanmamıştır (ancak manuel süreçlerden genellikle kaçınılmalıdır). Bir kesinti durumunda, havayolu personeli faaliyetlerini sürdürmenin anahtarıdır.
Lemme’nin işaret ettiği diğer bir en iyi uygulama, “sistemlere ve verilere aşina olan havayolu operasyonlarındaki uzmanlar da dahil olmak üzere doğru kişileri doğru rolde tutmaktır”. Eğitim şart ve satıcı desteğine sahip olmak çok önemlidir.
Sonunda Lemme, basitlik başarının anahtarıdır. “Altyapıyı basit tut,” diye önerdi. “Çok fazla seçenek var ve teknoloji çok hızlı değişiyor. Havayollarının tüm verileri nerede barındırdıklarına dikkat etmesi gerekir. Şirket içi, şirket dışı veya bir havayolu şirketinin kendi yetiştirdiği sistemler mi? ” Her iki durumda da, tüm sistemlerin entegre olduğu ve birbirleriyle konuşabildiği ölçeklenebilir bir strateji olması gerekiyor.
Sonunda, havacılık mesajlaşma sistemleri havayolları için her zaman kritik olacaktır. Teknoloji sürekli gelişiyor ve uzmanlar yeni veri, protokol ve endüstri standartlarının ortaya çıkmaya devam edeceğini açıklıyor. Ancak mesajlaşmanın önemi değişmeyecek. Lemme ve Fillery, endüstrinin uçuş planı mesajlarından veya mesajların içeriğinden uzaklaşmayacağı konusunda hemfikir. Bundan sonra, havayollarının son 50 yıldır çalışması için ihtiyaç duydukları verilerle aynı olacaktır.
kaynak: connectedaviationtoday
