Havayolu ticaret grubu IATA, Latin Amerika hükümetlerini, koronavirüs endüstrinin harap olması nedeniyle havayollarını kurumaya bıraktıkları için eleştirdi. Grup aynı zamanda sektörün virüs önleme gücüne ne zaman döneceğini ve tüm taşıyıcıların pandemide hayatta kalıp kalamayacağını da sorguluyor.
IATA’nın Latin Amerika’nın başkan yardımcısı Peter Cerda, 28 Mayıs’lık bir web yayınında bölge hükümetlerinin, havayollarının 2019’un mali yardımdaki faaliyet gelirlerinin% 1’inden daha azını sağladığını ve bu da onu dünyadaki en az destekleyici bölge haline getirdiğini söylüyor. Diğer kıtalardaki hükümetler, havayollarının kriz boyunca yönetmesine yardımcı olmak için – küresel olarak yaklaşık 123 milyar dolar – ağır yardım paketleriyle adım atmış olsa da, Güney Amerika hükümetleri önemli ölçüde gecikti.
“Bölgemizin önemli bir dezavantajı var,” diyor Cerda, virüsün birçok Güney Amerika ülkesinde hava yolculuğunun esasen dört veya daha fazla ay durmasına neden olacağını belirtti. Çin ve Avrupa ülkeleri, havayolları rezervasyonlarda bir artış görmeden ve daha fazla sayıda yolcu seyahat etmeyi düşünmeye başlamadan önce iki aylık bir ara ile uğraştı.
Şu anda, Güney Amerika’nın çoğunda, birçok ülke önümüzdeki haftalarda açılmayı planlayan keskin seyahat kısıtlamaları var. Belirgin aykırı değerler, sırasıyla 31 Ağustos ve 1 Eylül tarihlerine kadar yolcu hava taşımacılığı operasyonlarını durduran Kolombiya ve Arjantin’dir.
“Bunun havayolu endüstrisi üzerinde önemli bir yükü var. Bankalarında, neredeyse% 93’lük bir programın durdurulmasının iki ila üç aydan fazla sürmesini sağlayacak yeterli para yok. Bu yüzden bölgemizdeki hükümetlerin plakaya adım atmaları ve bölgedeki hava yolculuğunu korumak için gereken mali desteği sağlamaları gerekiyor ”diyor Cerda. Organizasyona göre, sektör Latin Amerika’da yaklaşık 7,2 milyon işi destekliyor.
IATA’nın şikayeti, kıtanın başlıca havayollarından ikisi, Kolombiya’nın Avianca ve Şili’deki LATAM’ının bu ayın başlarında iflas koruması için başvurmasıyla ilgili. Her iki havayolu şirketi de bu adımı atmada ana motivasyon kaynağı olarak likidite konularına değindi. İflas koruması, alacaklıların uçağı ele geçirmesini önlemelerine yardımcı olacak ve yolcu talebi düzeldiğinde operasyonları yeniden başlatabileceklerini daha iyi sağlayacaktır.
Cerda, kriz sona ermeden önce muhtemelen daha fazla havayolu kurbanı olacağını söyledi.
“Günler devam ettikçe ve pandemi çözülmediği için ve endüstriyi yerinde tutmaya devam ettikçe, gittikçe daha fazla havayolunun yeniden yapılanma sürecinden geçmesi gerektiğini göreceğiz, veya Bölüm 11. Ayrıca havayollarımız da olacak yapılandıracak kaynaklara sahip değiller ve kapanacaklar ”diyor Cerda. “Bu bir gerçek. Bu kriz ne kadar uzun süre devam ederse, havayolları o kadar uzun süre yerdeyse risk o kadar büyük olur. İşletmeyi bırakan havayolları olacak. ”
Yetkili, Güney Amerika’da 2019 yurt içi seyahat numaralarına dönüşün “2022’de bir ara” meydana gelebileceğini ve iki yıl sonra uluslararası seyahatin geri döndüğünü de sözlerine ekledi. “Sektörün 2019’da sahip olduğumuz sayıları toplaması için uzun bir yol var.”
Birkaç hafta önce, IATA bölge hükümetlerini zaman çizgilerini koordine etmeye ve süreçleri uyumlu hale getirmeye çalışmak için süreçleri uyumlu hale getirmeye çağırdı. Hava yolculuğu sürecinin her aşamasına yönelik yönergeler içeren çok noktalı bir yeniden başlatma planı yayınladı.
Plan, kişiden kişiye etkileşimi azaltmaya yardımcı olmak için elektronik biniş kartları, mobil check-in, ev bagajı etiketleme ve biyometrik tarama gibi teknolojilerin genişletilmiş kullanımını teşvik ediyor. Ekonomi sınıfında orta koltukları boş bırakmak için çağrıda bulunmaz, çünkü bu “yük faktörlerini azaltarak uçuş ekonomisini temelden değiştirebilir”.
IATA, belirli makroekonomik durumlar ve politik fizibilite göz önüne alındığında ne tür bir desteğin mümkün olduğunu görmek için tek tek ülkelerle birlikte çalıştığını da sözlerine ekledi. Örneğin Meksika, krizin başlarında özel sektördeki şirketlere rahatlama sağlayamayacağını söylemişti.
IATA’nın havayolları ve gezginler üzerindeki yükü azaltmak için yetkilileri lobi yapmasının başka yolları da var. Bunlar arasında yan havaalanı ücretlerinde indirim yapılması ve geçici ücret feragatleri ve biletlerde devlet tarafından uygulanan diğer vergiler yer alıyor.
Cerda, grubun Arjantin hükümeti ile yakın görüşmelerde bulunduğunu ve daha uygun bir yeniden başlama tarihi için itiraz ettiğini söyledi.
kaynak: flightglobal.com
