Korona krizi sonrasında kargo talebindeki artış, dünyanın en büyük kargo jeti için normalden daha fazla yolculuk yaptı. Sıklığı AN-225 işlemleri tamamlanıp tamamlanmadığı konusunda spekülasyonlara yol açtı bitmemiş kardeş uçağı kartlara geri dönebilir. Ancak kısa bir süre önce Antonov’un CEO’su gazetecilere uçağın uçuşa elverişli ve operasyonel hale getirilmesinin “ekonomik olarak imkansız” olduğunu söyledi.
Tamamlanacak finansal anlam yok
Antonov AN-225 benzersizdir. Dünyanın en büyük ve en ağır altı motorlu kargo jetinden yalnızca biri var. Yani, Ukrayna’nın Kiev’in hemen dışındaki Gostomel’deki Antonov’un ana fabrikasında bir hangarda oturan ikinci Mriya’yı dikkate almazsanız, yaklaşık% 70’i tamamlandı.
Tüm bu nakliyeye ihtiyaç duyan kargo ve yolcu hava yolculuğu yavaş bir toparlanma öngörürken, ikinci ultra ağır “Rüya” uçağı nihayet kanatlarının altındaki havayı tatma şansı elde edebilir mi?
İlan:
Öne çıkan video:
Uçağın üreticisi Antonov’un CEO’su Oleksander Donets hayır diyor. Konuşmak Kiev Postası, Donets, ikinci Mriya’nın tamamlanmasının herhangi bir finansal anlam ifade etmeyeceğini belirtti. Artık bitmemiş uçakları mevcut koşullara ve standartlara uyarlamak için tamamen yeniden tasarlamaları gerektiğini söyledi.
“(Rusya) ile ilişkilerimizin iyi olduğu 2012 yılında yapılan tahminlere göre, (inşaat maliyetleri) inşa edildiği eski şartnameler için yaklaşık 460 milyon dolara ulaştı,” Donets, daha modern bileşenlerin eklenmesi dikkate alındığında fiyatın daha da yüksek olacağını da sözlerine ekledi.
Maliyetleri telafi etmez
Antonov’un hesaplamalarına göre, ikinci AN-225 asla bu masrafları geri almayacaktı. En azından ticari yük taşımacılığı ile değil. Süre muhteşem görevler yapmakMriya, kiralanmış bir kargo uçağı kadar popüler değil.
AN-225’in sözleşmesi en az 1 milyon dolardır. Normalde, yılda yaklaşık 20 uçuş gerçekleştirir ve korona krizi nedeniyle sayı biraz artabilir olsa da, müşterisi sınırlıdır.
“(Mriya) özellikle insani yük değil Burans’ı taşımak için tasarlandı. Temel olarak, alan için. Bu Sovyetler Birliği’nin karşılayabileceği bir şeydi, ” Donets yorumladı.
“En önemlisi, (dünyadaki) havaalanlarının yaklaşık yüzde 35’i iniş alanı sağlayamıyor (Mriya için). Boyutları ve kanat açıklığı nedeniyle pist şeritlerine uymuyor… Maliyetleri telafi etmeyeceğiz ” Antonov CEO’su devam etti.
1994 yılında terk edildi
Sovyet liderliği aslında iki Mriya’ya Buran (“Blizzard”) uzay roketinin ve bileşenlerinin alternatif nakliyesi için emir verdi. 1980’lerde başlayan proje, 1988’de uçuşa giren bir uçuşa elverişli AN-225 ile sonuçlandı. Diğeri, biraz farklı bir uçak gövdesi ile, finansman ve ilgi eksikliği nedeniyle 1994 yılında terk edildi.
Kısmen inşa edilmiş Mriya inşaatı 2009 yılında kısa bir süre içinde yeniden başlatılarak mevcut tamamlanma seviyesine getirildi. Antonov şirketi daha önce uygun yatırımı sağlayarak uçak gövdesinin tamamlanmasıyla ilgileneceğini açıklamıştı. 2016 yılında, Çin Hava Sahası Sanayi Şirketi’nin potansiyel katılımıyla ilgili raporlar ortaya çıktı, ancak görünüşe göre muazzam maliyetler nedeniyle geri çekildiler.
Simple Flying, doğrudan yorum yapmak için Antonov’a ulaştı ancak henüz yayınlandığı sırada yanıt alamadı.
Hiç AN-225’i yakından gördünüz mü? Sizce Antonov ikinci gövdeyi tamamlamalı mı? Yorumlarınız ile düşüncelerinizi öğrenmemize izin verin.
kaynak: simpleflying.com
