Çok azı Boeing’in satış sonrası dönüşümlerin yanı sıra yeni inşa edilen “fabrika nakliyecileri” geniş portföyü ile kargo sektöründe Airbus’u uzun gölgelendirdiğine itiraz edecekti. Ancak, üretici gelecekteki ürün stratejisi hakkında bazı önemli kararlarla karşı karşıya kaldığından, bunların hepsi çözülmeye başlayabilir.
Dar gövde kargo sektörü artık temelde bir dönüşüm pazarı olarak görülse de, fabrikada üretilen geniş gövdeli yük gemilerine olan talebin sağlam kalması bekleniyor. Burada Boeing, 767-300F, 777F ve 747-8F uçak portföyü ile mükemmel bir performans sergiledi ve müşterilere 52t’den 138t’ye kadar uzanan bir dizi nakliye şirketi sunuyor.
Diğer yandan Airbus, satışları dünyayı zorlukla ayarlamış olan sadece bir fabrika yükleyicisine, A330-200F’ye sahiptir. Bu arada yolcu-yük gemisi dönüşüm sektöründeki ilerlemesi yakın zamana kadar duraksadı.
Boeing’in ilk büyük stratejik kargo kararı yakında olacak: 747-8F’nin üretimini 2022’nin ötesine genişletmek veya bu ikonik uçağın Everett’deki montaj hattındaki ışıkları söndürmek.
Kargo pazarı, elbette, en başından beri 747’nin tasarımında merkezi bir yer tutuyor. İmza üst güverte kokpit konfigürasyonu, uçağın kargo kimlik bilgilerinin önemli bir unsuru olan burun yükleme kapasitesini sağlamak için dahil edildi. Ve mevcut -8 ailesi bir yolcu uçağı olarak değil, bir yük gemisi olarak fırlatıldı.
747’nin sona ermesi kargo operatörlerini gıda zincirinin üstünde bir boşlukla karşı karşıya bırakacak olsa da – özellikle de büyük boyutta kargo taşımak için burun yüklemesi gerekiyorsa – Boeing şüphesiz müşterileri 777F’ye doğru bir alternatif olarak gösterecektir.
Ancak bu programın uzun ömürlülüğü sınırlıdır ve art arda plan akışkanı, en azından söylemek gerekirse. Boeing, mevcut 777 serisinden 777X ailesine üretim yapıyor ve muhtemelen iki farklı yapım standardının üretimini süresiz olarak yürütmemeyi tercih ediyor.
ICAO’nun bu yıl yeni tasarımlar için yürürlüğe giren ve değiştirilmedikçe 2028’den itibaren uygun olmayan üretim türlerini yasaklayan en son CO2 emisyon yönetmelikleri de var. Bunun GE Aviation GE90 ile çalışan 777F ve 767-300F’yi etkilediği anlaşılmaktadır.
Açık çözüm önerilen 777X Freighter türevi ile devam etmek olacaktır. Ancak, limboda geliştirileceği 777-8 yolcu varyantı ile, bir kargo türevi oluşturmak için erken bir hamle slam-dunk değildir.
Ve her zaman yeşil olan 767-300F güçlü talebin tadını çıkarmaya devam ederken, 2027’nin ötesinde üretim sağlamak için uçağın karışımda yeniden motorlu “767-X” halefi olması gerekecek.
Tüm bunlar Seattle’da oynarken, kanatlarda beklemek önerilen bir tüm kargo A350 türevi. Ve Boeing, kargo işindeki masaları nihayet çevirme şansını gözetirse Airbus’ın saldırmaya hazır olduğundan şüphesiz olmalıdır.
kaynak: flightglobal.com
