Dünyadaki çoğu havayolunda olduğu gibi, Endonezya’nın Lion Group’u da Covid-19 kaynaklı kriz sırasında kiracıları ile kiralama erteleme anlaşmaları için görüşmelerde bulunuyor.
Nisan ayında şirket, kiracılarına Cirium tarafından görülen bir e-postada, kapasitenin düştüğünü ve verimin% 35 düştüğünü söyledi. Rupiahdaki değer kaybının yaklaşık% 20 olmasıyla birlikte, olumsuz etki “etkili bir şekilde ikiye katlandı”.
Lion Air, Thai Lion Air, Malindo Air, Wings Air ve Batik Air gibi havayolları olan şirket, kiralama erteleme talebinde bulundu ve ekledi: “Grubun kira sözleşmelerinin şartlarını kabul ettiğini ve seçiminize saygı duyacağını söylemeye gerek yok. yukarıdaki gibi desteklememeyi tercih ediyor, ancak uçağı yere indirmeyi veya bunun yerine başka bir havayolu kiracısı bulmayı tercih ediyor.
Daha yakın zamanlarda, Cirium, şirketin kiracılarından 24 aylık bir süre için saat başı (PBH) anlaşmaları kabul etmelerini istemek için yaklaştığını anlıyor.
Ascend by Cirium’da kıdemli değerleme analisti olan Thomas Kaplan, “Tipik bir PBH anlaşması genellikle minimum harcama tutarının yanı sıra uçuş saati başına bir ücret içerir” diyor.
“Maksimum bir aylık ücret de belirlenebilir, ayrıca minimum aylık ücret, normal tam kiralama oranının yarısından az olabilir.”
Kaplan, Covid-19’dan önce PBH anlaşmalarının genellikle mevsimsel operasyonlara uygulandığını ekliyor.
“Böylece havayolu, yazın tam kira ödeyecek, kışın ise uçağın kullanımı PBH anlaşmasına tabi olacak. Ancak Covid-19 ile tüm mevsimler artık kış. “
ASLANA DAHA AZ MARUZ KALMA
Cirium filo verilerine göre, Lion Group’un Singapur merkezli esir kiraya veren Nakliye Ortakları hariç, 32 kiraya veren, grubun amiral gemisi Lion Air ile 109 uçak ayarına maruz kalıyor.
Bu arada, Batik Air’in 62 uçağı kiralayan 20 kiralayıcısı, Malindo Air’in 19 uçağı kiralayan 11 kiralayan, Wings Air’in 25 uçağı kiralayan beş kiralayan ve Thai Lion’un 10 uçağı kiralayan beş kiralayıcısı vardır.
Toplamda 220’den fazla uçağın kaderi belirsizliğini koruyor ve düzinelerce kiraya veren, grupla bu uçakların kaderi konusunda pazarlık yapmakla meşgul olacak.
En az bir kiraya veren Lion’a sabrını kaybetmiş gibi görünse de – Law360, Goshawk’ın 2015 ve 2020 arasında kararlaştırılan yedi 737 kiralama ile ilgili olarak taşıyıcıya bir İngiliz mahkemesinde 12,8 milyon ABD Dolarından fazla dava açtığını bildirdi – diğerleri, taşıyıcıyla pazarlık yapıyor, birden fazla kiracılar Cirium’a söyler.
Goshawk’ın da Lion ile PBH anlaşmalarıyla ilgili görüşmelerde olup olmadığı belli değil.
Lion’a maruz kalan bir kiralayan, “Açıkça PBH’den memnun değiliz” diyor. “Kişisel düzeyde, Endonezya’nın iyileşmesinin uzun zaman alacağını düşünüyorum.”
Johns Hopkins Üniversitesi’nden alınan verilere göre, 17.000’den fazla adadan oluşan geniş bir takımada olan Endonezya, Hindistan’dan sonra Asya-Pasifik bölgesinde ikinci en yüksek Covid-19 ölüm oranına sahip. 24 Eylül itibarıyla ülke 257.000’den fazla Covid-19 vakası ve yaklaşık 10.000 ölüm bildirdi.
“Lion Air ve diğer operatörler, bazı kiraya verenlerle PBH anlaşmaları müzakere etmeyi planlıyor. Bu adaletsiz durumda kiraya verenler için büyük kayıplara neden olacağı açıktır, ”diyor Lion’a maruz kalan ikinci bir kiralayan.
“Bu aşamada, kiralayanların kabul edebileceğine inanmıyorum [PBH agreements], belirsiz doğrudan kayıplarla [resulting]. “
Riskli üçüncü bir kiraya veren, şirketinin daha önce kiracıları için PBH düzenlemesi yapmadığını söylüyor.
PBH ANLAŞMALARININ PROS VE EKSİLERİ
Bir PBH sözleşmesi, kiranın ödenmeyeceği bir kiralama ertelemesinden daha fazla nakit akışı sunarken, kiraya verenler Lion’un teklifini kabul etmekte isteksiz olabilir.
PBH anlaşmaları düzenleme deneyimine sahip bir şirket olan Aerotask’ın CEO’su Rob Watts, kiraya verenin aylık düzenli bir ödeme aldığı normal bir işletme kiralamasına kıyasla, bir PBH sözleşmesini kabul etmenin kiraya verenin hiçbir avantajı olmadığını söylüyor.
Ancak, kararlaştırılan bir süre için kira alınmayacağı bir erteleme ile karşılaştırıldığında, kiraya verenin PBH’yi kabul edip etmemesi daha karmaşık hale gelir.
Watts, Covid-19 krizinin başlangıcında, havayollarının ertelenmiş kiraların, erteleme durduğunda kira oranına eklenen amortismana tabi tutarda geri ödendiği ertelemeleri kabul ettiğini söylüyor.
Ancak, uzun süren salgın sırasında havayolları artan stres altına girdikçe, bazıları bunun yerine PBH anlaşmaları istediğini söylüyor. Bu tür bir sözleşmede, kiraya verenler, PBH ile fiili kira kira bedeli arasındaki herhangi bir boşluk için daha sonra tazmin edilecek olan “unutabilir”.
Kiralayanların pazardaki başka yerlere uçak yerleştirme konusunda yaşayacağı zorluklar göz önüne alındığında, havayolu şirketlerinin pazarlık konusunda iyi bir konumda olduğunu da ekliyor.
Watts’ın gözlemlediği belirli bir anlaşmada, kiraya verenler müzakereler sırasında “sert oynuyorlardı”, bu yüzden havayolu şirketi ona uçağı geri almasını söyledi.
“Ve kiraya verenlerin mağaraya gitmesine neden olan şey bu, çünkü artık kimse bir uçağı geri almak istemiyor” diyor.
TOP OYNAMA ZAMANI?
Lion’un düzinelerce kiraya vereni, son PBH sorusuna en iyi nasıl yanıt vereceklerini tartıyor.
Lion’a maruz kalan dördüncü sınıf öğrencisi, “Şu anda piyasada insanların bunun hakkında nasıl düşündüklerine dair birçok farklı mesaj var” diyor.
“Bazı kiraya verenler daha katı bir yaklaşım benimsiyor ve müzakere pozisyonunu başlattıkça olabildiğince fazla ödeme almak için zorlamaya çalışıyorlar ve bazıları borç verenlerinden biraz baskı alıyorlarsa top oynamaya daha istekli.”
Şirketinin Lion’un PBH talebini kabul etmeye istekli olup olmadığı sorulduğunda, bunun “ekonominin mantıklı olup olmadığı” sorusu olduğunu söylüyor.
“Kiralayanların çoğunun grubu ellerinden geldiğince desteklemek istediğini düşünüyorum, ancak rakamlar gerçeklerle, havayollarının mali durumuyla veya daha geniş trendle tamamen yanlış olamaz. Uygun bir yanıt bulmak için biraz anlam ifade etmeye çalışıyoruz. “
Neyse ki, bu ev sahipleri için, bir PBH’nin olası acısını hafifletmeye yardımcı olmak için müzakere edebilecekleri şeyler var.
Aerotask’tan Watts, “Muhtemelen kira uzatma eklemeleri yapabilirsiniz, bunun gibi şeyler” diyor.
“Kira süresini, yeniden pazarladığınız zamandan daha iyi olacak oranlarda uzatabilirsiniz. Diyelim ki 350.000 $ karşılığında kiraladığınız yeni bir dar kişi, geri alıp bir sonraki operatöre yeniden kiraladığınızda 200.000 $ olabilir. İki yıl için 350.000 ABD Doları ile uzatabilirseniz, PBH ile iki yıl kaybetmiş olsanız bile, bir tür fayda elde edersiniz. “
Covid-19 salgını ilerledikçe PBH taleplerinin uzadığını da ekliyor.
“Lion Air’de olduğu gibi, PBH dönemi havayollarında talep edilenler açısından gittikçe büyüyor ve büyüyor. Üç aylık ertelemeden altı aylık bir PBH’ye, ardından 12 ay, şimdi 24 aya geçiyor ”diyor.
Lion’a maruz kalan beşinci bir kiraya veren, bir PBH sözleşmesini kabul etmeyeceğini söyledi, “örneğin, diğer kira uzatmaları benzeri kira uzatmaları yoksa”.
Krizin başlarında kiraya verenler, Cirium’a salgından kurtulmak için makul bir şansları varmış gibi görünen taşıyıcılara yardım eli uzatmaya istekli olduklarını söyledi. Bu Lion Air için geçerli görünüyor.
Bölgedeki diğer bazı taşıyıcıların aksine, kiraya verenler Lion’un bu krizi atlatma potansiyeline sahip olduğunu söylüyor.
Lion’a maruz kalan dördüncü kiralayan, “Ben de dahil olmak üzere insanlar, Lion Group’un krizden bölgesel bir kazanan olacağına inanıyorlar” diyor.
“Lion’un beklentileri, bunlara karşı hala nispeten olumlu [other] taşıyıcılar [in the region], yani bu da umutsuz bir durum değil ve bunu biliyorlar. “
Ascend by Cirium’dan Kaplan şöyle diyor: “Kiracılar ve havayollarının simbiyotik bir ilişkisi var. Kiraya verenler, havayollarının esnek davranmayarak ölmesine izin verirlerse, bu onlara da zarar verir. “
Cirium’dan Michael Allen tarafından analiz
kaynak: flightglobal.com
