Hava taşımacılığı sektörü, Covid-19 salgınının meydana geldiği 2019’da ton kilometre yükte (FTK)% 3,3’lük bir düşüşle, zayıf küresel ticaret nedeniyle son on yılda trafik açısından en kötü yılını geride bırakmıştı.
IATA verilerine göre, Temmuz ayında% 13,5’lik hafif bir toparlanmadan önce, Nisan ayında neredeyse% 28’lik bir düşüşle talep Mart ayında düşmeye başladı.
Yolcu pazarının% 58,4’lük ilk altı aylık trafik azalmasıyla karşılaştırıldığında, kargonun sadece% 14,5’lik bir düşüşle nispeten hafif kaçtığı görüldü, ancak birçok zorluk yaşandı.
Yine de altta yatan rakamlar farklı servetleri gizliyor. Krizin başlangıcından bu yana hizmet veren ana güverte yük gemilerinin filosu aslında 65 uçak artmış ve kullanım artmıştır. Bu, büyük ölçüde kapasite sıkıntısından kaynaklandı, çünkü yolcu (çoğunlukla geniş gövde) göbek kapasitesi, 2019’a kıyasla Nisan-Temmuz aylarında aylık ortalama% 70 azaldı. Karınlar, kapasitenin yarısını oluşturduğundan, sektör ciddi bir kıtlıkla ve artan yük gemisi kullanımıyla karşı karşıya kaldı. yeterli değildi.
Bu nedenle, maskeler, eldivenler ve önlükler dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanında, özellikle Çin ve Asya tesislerinden Avrupa ve Amerika kıtalarına, kişisel koruyucu ekipmanların (KKD) taşınması çabası, yüzlerce yolcu uçağının nakliye uçağı olarak veya sözde kullanımıyla sonuçlandı. “Avcılar”.
Bu, sadece göbek boşluğunu kullanmayı veya koltuklara kutular ve çantalar yüklemeyi ve bazı durumlarda koltukları gerçekten çıkarmayı içeriyordu. Boeing 777’lerde 70 tonun üzerinde yük kaydedildi ve koltuğu olmayan bir Airbus A340 50 tona ulaşabilir. A340-600’lü European Aviation gibi bazı operatörler, 2021’de ve belki sonrasında avcıları kullanmayı planlıyor.
Bu ekstra kargo, bazılarının fabrika kapanmalarından etkilenmesine rağmen, elbette çabuk bozulan maddeler, ilaç, yarı iletkenler ve otomobil parçalarının düzenli gönderilerinin yanında yer alırken, e-ticaret de çevrimiçi satın almalardaki artışlarla kilitlenmeyi artırdı.
Talep arzı geride bıraktıkça kargo getirileri önemli ölçüde arttı ve bazıları için hoş bir mali destek sağladı. Deutsche Post DHL, örnek olarak 2. çeyrekte hava kargo gelirinde% 57 artış bildirdi. Dünyanın önde gelen yolcu havayollarından bazıları için, Q2’deki tek geliri kargodan geldi.
Tedarik zincirleri çöktüğü için, nakliyeciler bazı KKD’ler için daha ucuz nakliye ve demiryolu seçeneklerini kullanabildikleri için talepteki artış geçmişte kaldı. Şimdi soru, önümüzdeki birkaç yıl içinde ekonomik gerilemenin hava kargosu üzerinde ne gibi bir etkisi olacağı. Küresel bir durgunluk ile birlikte, hava kargo pazarı kısa vadede huzursuz bir geleceğe sahip görünüyor. IATA, 2021’de FTK’larda% 25’lik bir artış öngörüyor, ancak yine de birçok belirsizlik var.
YÜKSELEN DAHA HIZLI FİLO
Ana güverte kargo jet filosunun bu yıl nasıl geliştiğine bakıldığında, Şubat ve Mart aylarında hizmet içi filoda hafif bir düşüş oldu, ancak o zamandan bu yana her ay bir artış oldu – Ağustos sonunda 45 ek uçak hizmete girdi. Ocak sonu ile karşılaştırıldığında. Bu, yolcu uçağı filosuyla belirgin bir tezat oluşturuyor.
Boeing 747, yüksek kapasiteli, uzun mesafeli filosunda, Ağustos ayında 10’luk bir artışla 300 filo ile pazar lideri olmaya devam ediyor. depolama dışında, kısa vadeli kaldırma talebinin göstergesi. Yedi yıldır saklanan bir 747-400SF yeniden aktif hale getiriliyor.
2022 yılına kadar sadece 15 tane daha -8F teslim edilecek olan 747’nin üretimi için zaman gerekiyor ve bu da 106 kişilik bir filoya sahip. Küçük 777’nin esnekliği ve çift motorlu ekonomisi daha çekici, burun kapısının eksikliğini telafi etti. . Toplamda 42 olan 190 Boeing 777 şu anda faaliyettedir.
GECAS ve Israel Aerospace Industries (IAI) arasındaki bir ortak girişimde ilk 777-300ERSF’nin dönüşümü başladı. STC’sini 2022’de teslim alması nedeniyle, bu 99t kargo uçağı iyi bir hacme ve 777-200LRF veya MD-11F’den altı ana güverte paletine ve 747-400F’den dört fazla ana palete sahip olacak. Daha düşük yoğunluklu kargoyu kıtalararası menzillere taşıması gereken ve eski MD-11 veya 747-400F’ye göre geliştirilmiş ekonomiyle ekspres ve e-ticaret operatörleri için çekici olabilir. Değiştirilecek 106 MD-11F ile -300ERSF uygun bir seçenek gibi görünüyor.
2020’lere daha yakından bakıldığında Boeing, eski 777F’lerin ve 747-400F’lerin yerini alması beklenen 777-8’i temel alan yeni bir 777-X Freighter’ı arıyor. 747-400F’ye benzer şekilde yaklaşık 109 ton taşıma kapasitesine sahip olduğu tahmin edilmektedir. Airbus ayrıca -900 veya -1000’e dayanan bir A350 Freighter geliştirebilir, ancak hiçbir projenin en erken 2020’lerin sonlarına kadar olması beklenmiyor. O zamana kadar, mevcut 777-200LRF açık bir alana sahip olacak.
Orta ölçekli (70 ton altı yük) yük gemileri filosu 2019’un sonunda neredeyse 600’dü. Önümüzdeki 20 yıl boyunca, bu filonun% 60’ından fazlasını (özellikle Airbus 300’ler ve Boeing 767’ler) değiştirme ve aynı zamanda tahmini bir 350 uçak filosu.
52t 767-300F, entegratör ve e-ticaret talebi için çok “doğru boyutta” olması bakımından diğer kargo şirketlerine göre bir avantaja sahiptir. Zaten 2020’de 53 ve dokuz yeni sipariş birikimiyle Boeing, üretimi gerçekten artırdı ve şu anda yılda 18-20 teslimat yapıyor. FedEx önemli bir müşteri. Boeing ayrıca, kısmen yeni ICAO çevre düzenlemelerini karşılama ihtiyacından dolayı 2030’lar için 787’nin GEnx motorlarını kullanan olası bir yeniden motorlu 767-X versiyonunu da değerlendiriyor.
UÇAK DÖNÜŞÜMLERİ İÇİN GÜÇLÜ TALEP
767-300ER’nin dönüşümleri de popüler oldu, 110’dan fazla dönüştürüldü ve son yıllarda güçlü talep Amazon, Çin ve şimdi GÜÇ KAYNAĞI ve diğerleri arasında DHL.
767 filosunun artan yaşı ve daha yüksek hacimli A330’ların bulunabilirliği, iyi hammadde azaldıkça uzaklaşmaya başlayacak olsa da, bu yıl ve sonraki en az 18’inin yapılmasıyla dönüşüm talebi güçlü olmaya devam ediyor. . DHL tarafından yönlendirilen A330 dönüşümleri yavaş başladı, ancak düşen yolcu değerleri daha fazla destek sağlayacaktır. Önümüzdeki birkaç on yıl içinde değiştirilecek olan yaklaşık 180 eski A300 ile, A330 kargo filosunun büyümesini bekliyoruz.
Dar gövde sektöründe filo şubat sonundan bu yana hizmette 37 kişi arttı. Dönüştürülen 737NG’lerin sayısı geçen yıl 18’den bu yıl en az 24’e yükseliyor ve Amazon yine önemli bir oyuncu. GECAS kısa süre önce taahhüdünü 60’a yükseltti ve üç dönüştürücü için birikmiş iş yükü 80’in üzerinde. 737 Klasik sayı düşerken (bu yıl 10’un altına) ve 757’ler sadece çift rakamlar oluşturabilirken, yeni nesle geçiş oldukça sürüyor. Bu yılın ilerleyen saatlerinde, en az üç program devam eden ve 20’den fazla sipariş veren ilk A321 P2F hizmete girecek.
Mevcut belirsizliklere rağmen, kargo pazarı OEM’ler ve dönüştürücüler için yeni işler yaratmaya devam ediyor ve trafikteki sağlam bir iyileşmenin havacılığın 2020 salgınından kurtulmasına yardımcı olacağı umuduyla.
kaynak: flightglobal.com
