MiG-29 Hakkındaki Gerçekler

Ohio’daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki Ulusal Hava ve Uzay İstihbarat Merkezi’nin dışındaki MiG-29 Fulcrum’un burnunda büyüyen bir eşek arısı yuvası var. Standlarla yerden kaldırılan lastikleri ayrılır ve parçalanır. Kuş pislikleri radomdan uzaklaşır. Uçak, kazık başına bir kafa gibi gösterilen bir savaş ödülü izlenimi veriyor. Bir bakıma, soğuk savaşın kazanılmasında alınan bir savaş ödülü. ABD hükümetinin 1997’de eski Sovyet Moldova devletinden satın aldığı 17 MiG-29’dan biri, jetlerin İran’a satılmasını engelleyen bir anlaşma. Sovyetler Birliği’nin yerini alan gevşek konfederasyon, satın alma işlemini durduracak bir konumda değildi ve Sovyet çöküşünde bir kez daha iğrenç hale geldi. Moskova’daki havacılık tarihçisi Sergey Isaev, “Herhangi bir ülkenin askeri kuruluşu, rakibinin en modern silahlarını değerlendirme ve test etme fırsatı bulması durumunda üzülecektir” diyor. “Meksika, örneğin UH-60L Blackhawk helikopterlerini Rusya Federasyonu’na satmaya çalışsaydı, Beyaz Saray ve Pentagon’un ne kadar mutlu olacağını merak ediyorum?”

Devralım ayrıca, bazıları bu ulusal istihbarat merkezinin korkunç yapısında çalışan Batılı analistlere, 20 yıldır uzaktan izledikleri avcıyı inceleme şansı verdi. İlk ortaya çıktığında, 1977’de, MiG-29, çok uzak atası MiG-15 gibi şaşırtıcı bir vahiydi: Sovyetler ABD havacılık teknolojisine yetişiyordu.

ABD istihbarat topluluğu, yeni Sovyet uçaklarını ilk olarak Kasım 1977’de jet fotoğraflarının ilk uçuş zamanı hakkında uydu fotoğraflarından öğrendi. 1999 kitabının yazarı Benjamin Lambeth “Sadece boyutuna ve şekline bakarak Sovyetlerin F-16 ve F / A-18’imize bir muadil geliştirdiği açıktı” diyor. Rusya’nın Krizdeki Hava Gücü ve 1970’lerin sonlarında, Santa Monica, California’daki RAND Corporation’da bir savunma analisti. “ABD hükümeti elektronik ve diğer bilgileri toplamak için sahip olduğumuz tüm çeşitli istihbarat kaynaklarından ve yöntemlerinden uçak hakkında erken bir miktar şey öğrendi ve bir şeyler yapmak zorunda olduğumuz açıktı.” Hava Kuvvetleri, aynı anda birden fazla uçağı avlayıp hedefleyebilecek gizli teknoloji ve elektronik sistemlerin geliştirilmesine başlamaktı; 1981’de, yeni nesil avcı teknolojisi için ilk resmi gereksinimini, sonunda F-22 Raptor olan Gelişmiş Taktik Avcı uçağı yayınladı.

O zamandan bu yana, MiG-29 hakkında ilk olarak toplanan bitler ve baytlar, kısmen 21 Moldova MiG’sini inceleme fırsatı nedeniyle çok daha net bir resme dönüştü. 20-27 Ekim 1997 arasında Fulcrum’lar -14 ön cephe C modeli, altı yaşlı A ve tek bir B iki kişilik – Moldova’da ve C-17’ler tarafından Dayton’daki ulusal istihbarat merkezine akan parçaları söktüler. örgütün yabancı malzeme kullanım tesisi tarafından analiz edildi. Bundan sonra ne oldu, NASIC söylemiyor. NASIC iletişim görevlisi James Lunsford, “Rakiplerimizin ne bildiğimizi bilmelerini istemiyoruz” diyor. Çalıştırılabilecek birkaç Fulcrum muhtemelen test için Kaliforniya’daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’ne gitti. En az bir örnek, Nevada’nın Petting Zoo olarak bilinen Nellis Hava Kuvvetleri Üssü Tehdit Eğitim Tesisine doğru yolunu buldu. Tomurcuklanan istihbarat profesyonellerinin incelemesi için çok sayıda yabancı yapımı donanım görüntüler. Diğer uçak gövdeleri ve ilgili parçalar için: sınıflandırılmış, bir erken hariç NASIC’den ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi’ne 10 dakikalık bir yolculuk yapan bir model.

Müzenin içinde küratör Jeff Duford ve ben 40.000 metrekarelik Soğuk Savaş galerisine giriyoruz ve “Checkpoint Charlie” sergisine dikkat çekiyor. En son edinilen (ve şimdi nereye koyalım?) NASA Uzay Mekiği Mürettebat Bölmesi Eğitmeni hangarın soluna hakim ve diğer uçakları temalı lanet olası bir köprünün içine itti. Burada, Ohio’nun ikinci MiG-29’u, hoş olmayan bir Fairchild-Republic A-10 “Warthog” ile 45 derecelik mantıksız burun buruna eşleşiyor.

Duford kayışı bir bariyere kaldırır, böylece daha yakından bakabiliriz. NASIC dışındaki Fulcrum kalıplama işleminden farklı olarak, bu örnek güzelce restore edildi ve iklim kontrollü konforda, klieg ışıklarının altında, dokunuşa saten hissi veren taze uygulanmış bir boya işinde görkemli.

Kabul edelim: Sovyet jetleri çirkin ve MiG’ler en kötü suçlulardan bazıları. Vietnam dönemi MiG-17 ve MiG-19, üzerinde kanatları olan faydacı bir tüpü temsil ediyordu; onları akılcı bir açı ve koni heykeli olan ölümcül MiG ‑ 21 izledi. Bu farklı. Akıcı derecede güzel MiG-29, bir Bolşoy balerininin bir silindir derbi yıldızına benzediği ölçüde, daha büyük çift kuyruklu çağdaş, levha taraflı F-15 Kartal’a benziyor. Galeri tamamlandığında, iki hava üstünlüğü simgesi birlikte sergilenecek, diyor Duford veya Fulcrum daha kıvrak bir rakip olan F-16 ile poz verebilir. Perde arkasında, kendisi ve küratörleri Fulcrum’u değerli bir düşman olarak gösterecek kat planını çiziyorlar.

“Bu uçak gövdesine sahip olduğumuz için gerçekten şanslıyız,” diyor Duford, elini MiG-29’un doğru alımının üzerinden geçiriyor. “Anladığımızda, üzerinde Moldovalı hava kuvvetleri boyası vardı. Çok kabaca yapıldı. Restorasyon personeli bu bölgeyi zımparaladığında, bort numarası bulmaları bekleniyordu [the equivalent of an Air Force serial number]. Zımpara ettikçe, ’08’in taslağı çıktı. ”

Duford’un rakamların ortaya çıkardığı şey, bu MiG’nin, savaşçının Moskova’nın Kubinka Hava Üssü’ne ilk gönderisinin bir parçası değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği dışında gösterilen ilk operasyonlardan biri olan ilk operasyonel Vurcrumlardan biri olmasıydı. “Diğer bazı ipuçları ortaya çıkmasına yardımcı oldu [its] provenance, ”diyor Duford. “Püskürtme tabancaları…. Sadece altı açıklık var, bu da erken bir uçak olduğunun bir göstergesi. ” Diğer kanıtlar, sayıların nasıl çizildiğinden geldi. Duford, boyalı sayıların milimetreye kadar teknik özelliklerle yönetildiği bir ABD Hava Kuvvetleri uçaklarından farklı olarak, “Rus uçaklarında sayılar arasındaki boşluk değişebilir” diyor. Finlandiya Kuoppio-Rissala’daki 1986 hava fuarında çekilen bir MiG-29’un fotoğraflarına baktı. “Parmak izi gibi. Rakamların aralığına ve konumlarına baktığımızda hiç bir soru yoktu ”. MiG’nin Kuoppio-Rissala’da sergilenmiş olması.

1986’da Jukka Hoffren, Finlandiya Hava Kuvvetleri Akademisi’nin evi olan Tikkakoski’deki hava üssüne atanan bir Fin hava kuvvetleri fotoğrafçısıydı. Yeni MiG’den büyülenen, Fulcrum’un uluslararası sahnesi için Kuoppio-Rissala’ya gitti. 1986’dan önce, Sovyet olmayanlar avcı uçağı sadece yayınlanan grenli uydu çekimlerinde görmüştü. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. “Tüm hava gösterisi MiG-29 etrafında kuruldu,” dedi Hoffren bana e-posta yoluyla. Sovyetler, yeni jetlerini savaş sonrası Finlandiya’nın karmaşık, antlaşma temelli siyaseti olan Sovyet MiG-21 tarafından oluşturulan farklı bir filo işleten Finlandiya hava kuvvetine pazarlamakla ilgileniyorlardı.bis, İsveçli Saab Draken ve İngiliz Havacılık ve Uzay Şahin. Hoffren, Gürcistan’ın Tiflis kentinde, en iyi “çekiçle sonlandırıldı” olarak tanımlanabilecek bir yapı tarzında inşa edilen yetenekli MiG-21 ile karşılaştırıldığında, yeni MiG şaşırtıcıydı. “MiG-21’i“ kanatları olan bir roket ”olarak tanımlayabileceği gibi, MiG-29 gerçekten çevik bir köpek avcısıydı ve kolayca bir maç gibi görünüyordu, hatta F-16’yı bile uçurabiliyordu.”

Hoffren’in Finlandiya’da olduğu gibi gerçek şeyi görmek, resimleri görmekten daha bilgilendiricidir, ancak uçana kadar bir uçağı gerçekten bilemezsiniz ve Aralık 1989’da Ben Lambeth şansını elde etti. 15 Aralık’ta Kubinka Hava Üssünde, kasvetli göklerde Lambeth, MiG-29’u uçuran ilk Batılı analist oldu ve II. Dünya Savaşı’nın sonundan beri Sovyet hava sahasında bir savaş uçağı uçurmaya davet edilen ilk Batılı oyuncu oldu. (Bir Kanada hava kuvvetleri savaş pilotu Ağustos 1989 Abbotsford Hava Fuarı’nda MiG’yi uçurdu.)

Kuoppio-Rissala çıkışından iki yıl sonra Sovyetler İngiltere’deki 1988 Farnborough Airshow’da ve bir yıl sonra 1989 Paris Air Show’da Fulcrum’u sergiledi. O sırada Lambeth, RAND’ta kıdemli bir analistti. Merkezi İstihbarat Teşkilatı’nda bir Sovyet askeri uzmanı olarak görev yapmıştı ve Hava Kuvvetleri için taktik hava savaşı konusunda RAND’taki çalışmaları ona bir dizi yüksek performanslı jet uçma fırsatı veren bir sivil pilottu. Farnborough’da Fulcrum’un ilk büyük Batı sergisi için bir pilot, teknisyen ve destek personeline eşlik eden Mikoyan Tasarım Bürosu baş testi pilotu Valery Menitsky ile tanıştı. Bir arkadaşlık gelişti.

Lambeth, “Yıllardır Sovyet uçakları hakkında yazıyordum” diyor. “MiG-29’un Farnborough’ya geldiğini duyduğumda inanamadım. Ve onu uçuracak iyi bir servete sahip olacağımı hiç tahmin etmemiştim. Bu bir tür soğuk savaş dramasıydı – CIA’da çalışan ve üzerinde kırmızı bir yıldız bulunan bir Sovyet jetini uçurmuş bir adamdı. ” Lambeth, Menitsky’ye MiG-29’u uçurmak istediğini söyledi. “Kahkahalarla sandalyesinden düşmek yerine, bunun olabileceğini söyledi.” Lambeth’in zamanlaması iyiydi: Sovyet başbakanı Mikhail Gorbaçov kısa süre önce glasnostve Sovyetler yeni avcı uçağı diğer hükümetlere satmayı umduklarından, yeteneklerini sergilemenin yeni yollarına açıktılar.

O kış Kubinka’da hava kötü oldu, bu yüzden uçuş için bir MiG-29UB’da Menitsky ön koltuğu aldı ve Lambeth arkaya tırmandı. Uçağı Lambeth’in sadece birkaç hafta önce Honolulu, Hickam Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki bir Hawaii Hava Ulusal Muhafız F-15’e uçmuş olduğu bir dizi manevrayı içeriyordu. 1990 yılında yayınlanan Lambeth’in RAND raporu, eski gizemli savaşçının sınıflandırılmamış ilk değerlendirmesiydi. Her ne kadar bir test pilotu ya da bir savaş pilotu olarak eğitim almadığına dikkat etmesine rağmen, Lambeth’in raporu MiG-29’un kokpitinden deneyimini anlatıyor.

Kısa bir süre sonra Batı, Fulcrum hakkında her şeyi öğrenerek öğrenecekti. Lambeth’in uçuşundan üç ay önce, yaklaşık 7.000 Doğu Alman mülteci Macaristan’a turist vizesi ile seyahat etti ve Budapeşte dışında kamp kurdu. 10 Eylül 1989’da Macaristan, mültecilerin Batı Almanya’ya erişmesine izin vererek Avusturya ile resmen sınırını açtı. 1990’a gelindiğinde, Almanya yeniden bir araya geldi – 1991 Noel’in ertesi günü Sovyetler Birliği varlığını kaybetti.

MiG-29, birleşik Alman hükümetinin eski Doğu Alman kuvvetinden tuttuğu tek savaş uçağıydı. NASIC tarihçisi Rob Young, “Almanlar paha biçilmezdi” diyor. “Almanlar bize MiG-29 hakkında daha fazla şey öğretti [than we could have otherwise derived]. Bir değişim programında binbaşı ve teğmen albaylarımız vardı. MiG-15’e benziyor, çünkü modelleme ve simülasyonlara bakıyorduk ve ellerimizi bir araya getirmeden çok önce tehdit değerlendirmeleri geliştirdik. ” Kore Savaşı sırasında NASIC’in selefi Hava Teknik İstihbarat Merkezi, çökmüş MiG-15’lerin bazı bölümlerini kurtardı ve bu oyunu değiştiren MiG’lerin performansı hakkında daha fazla bilgi edinmek için enkazı inceledi. ABD Hava Kuvvetleri test pilotları, Eylül 1953’te Kuzey Kore pilotu bozulduktan sonra biriyle uçabildi (bkz. “Batı’yı Şok Eden Jet”, Aralık 2013 / Ocak 2014).

1991’de eski Doğu Almanya’nın Polonya sınırına yakın Preschen merkezli 29 Fulcrum’u vardı. Demir Perde düştüğünde, Batı Alman pilotları ve teknisyenleri, yeni Alman hava kuvvetlerine entegre edilip edilemeyeceklerini belirlemek için eski rakiplerini değerlendirmeye başladılar ve sonuçta eski Doğu Alman Nationale Volksarmee (NVA) pilotlarıyla eğitmen olarak bir eğitim programı başlattılar.

Genç Batı Alman teğmenlerinin ve kaptanlarının en iyisi MiG’ye dönüştürmek için işe alındı. Gelecek yıllarda, Baltık kıyısı yakınlarındaki Laage’ye taşınan Jagdgeschwader (Avcı Kanadı) 73, Batı hava kuvvetleri ve donanmaların Fulcrum’a uçmak için istediği taleplerle delinecekti.

Peter “Stoini” Steiniger eski bir Batı Alman savaş pilotuydu ve Teksas Sheppard Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki prestijli Euro-NATO Ortak Jet Pilot Eğitimi mezunuydu. Almanya’ya döndüğünde, 2013 yılına kadar Alman hizmetinde devam edecek olan efsanevi McDonnell Douglas Phantom’un ihracat versiyonu olan F-4F’yi uçurdu. 1986’da bir teğmen olarak, o ve diğer pilotlarına ayık yeni bir fotoğrafın uydu fotoğrafları gösterildi Sovyet tasarım. Yeniden birleşmeden beş yıl sonra, gerçeküstü bir tarih bükümü yaşıyordu: Sadece göreve hazır bir Fulcrum pilotu değil, aynı zamanda JG 73’ün operasyon ziyareti, değişim ziyaretlerini koordine etmekti. “Örneğin,” diyor Steiniger, “Bu genç, heyecanlı ve heyecanlı F-16 pilotunu dışarı çıkmak ve bire bir nötr savaşmak için ‘orijinal’ NVA eşdeğeriyle eşleştirirdim [basic fighter maneuvers]. Bunun gibi yüzlerce görevimiz vardı, meslektaşımızla birlikte yapılan bilgilendirmelerde binlerce ders [in Western aircraft] sözlerimize asmak ve video kasetimize bakmak… çoğu zaman şaşkınlıkla. ”

Fulcrum’un kendini beğenmiş kendini beğenmiş düşmanları – F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle ve ABD Donanması F-14 Tomcat ve F / A-18 Hornet sporcuları aralarında kandırıldı ve genellikle kanlandı, İlk Fulcrum dolaşmalarından sonra. “Biraz tecrübeyle, herhangi bir jet, hatta Vipers’den daha üstün olabilirsiniz [F-16s]ve [high-angle-of-attack] Hornets, ”diyor Steiniger. “Tek silahla birlikte güzel gövde katildi: The Archer in [sensor lock] modu.” 1980’lerin ortalarında tanıtılan Archer AA-11, ABD Sidewinder’dan daha geniş bir aralığa sahip çok yetenekli bir ısı arayan. “Sağ gözümün önündeki basit bir monoküler lens, füzenin arayıcı kafasını yüksek açıyla düşmanımın üzerine çevirmemi sağladı [target].” Steiniger, Fulcrum’un burnu hedefinden çok uzakta olmasına rağmen bir füzeyi kilitleme yeteneğini “birçok gözü suladı” diyor.

Fulcrum bıçak dövüşünde olduğu kadar iyi, çoğu Batı pilotu yakında kusurlarını keşfetti. Eski bir F-16 pilotu ve Hava Kuvvetleri Silah Okulu mezunu hava savunması geçmişi olan Mike Jaensch, 1994 yılında American Airlines’dan çıktıktan sonra aktif görevine geri döndü. Akıcı Almanca, 1998 yılında birleşik MiG filosu ile Laage’ye gönderilen küçük bir değişim pilot grubunda bir yer kazandı. Jaensch, MiG’nin gücünü ve manevra kabiliyetini seviyordu, ancak radarı ve ilgili sistemleri tarafından engellendiğini hissetti. “Sovyet felsefesi, pilotların temelde çubuk aktüatörler olmasıydı” diyor. “Açıkçası bizim alışık olduğumuzdan çok farklıydı. Aviyonikler marjinaldi. Aynı felsefe demek [the Soviets] bilgileri pilota aktarma gereğini görmedi. ” MiG’in sistemleri pilota karmaşık bir savaş alanı sağlayamadığından, savaş konuşlandırmaları veto edildi. 1998’de NATO kuvvetleri Laage MiG’leri Kosova’ya göndermeyi düşünmüşlerdi, ancak bu fikri hurdaya ayırmıştı. Havadaki Uyarı ve Kontrol Sistemi operatörleri MiG’lere özel kullanım sunmak zorunda kalacaktı. “AWACS ile [information] üç ila altı muharebe hava devriyesine kadar bize daha fazla bilgi vermeleri gerekecek. ”diyor Jaensch. “Yardımdan daha fazla yol almaya karar verdik.” Buna ek olarak, Sırplar da Vurcrums’u uçurdular, böylece havada kimlik tespiti zorlaştı.

1996’da Fred “Spanky” Clifton, JG 73 ile ilk Amerikan MiG-29 değişim pilotu oldu. F-16’da bir Silah Okulu mezunu, F-15’ler, F-5’ler ve MiG-29’larda binlerce saat ile Fulcrum’a bir analistin soğuk gözünü çevirir. “Harika bir şey [basic fighter maneuvers] makine ”diyor. “Ama dört savaşçıdan, uçtuğum her şeyin en kötü şekilde ele alınması kolay.” Bir Fulcrum sürücüsü olmadan önce, Clifton, saldırgan olarak ilk pilot-bilim adamı görevini üstlendi ve FG-29 Kaplanlarını, MiG-29 da dahil olmak üzere bilinen tehditlere karşı deneyimli pilotların becerilerini geliştirmeyi amaçlayan yoğun eğitimde uçurdu. JG 73’e katıldığında, devlet müfredatını yargılamak için eşsiz bir fırsattı. “Saldırgan pilot olarak öğrettiğim şeyin doğru olup olmadığını görmeliyim” diyor. “İstihbarat yoluyla tespit ettiğimiz şeylerin çoğu gerçekten doğruydu.” Evet, Fulcrum son derece yetenekli bir köpek avcısıydı ve burnun nereye baktığına bakılmaksızın ateş etme yeteneği etkileyiciydi. (ABD ordusu AIM-9X füzesi ve Ortak Kask monteli Cueing Sistemi’ni planladığında Fred Clifton’a göre, Ruslar 2002’de hedef avantajını kaybetti.) Ancak düşük yakıt kapasitesi, baş aşağı, topuz ve anahtarlı bir kokpit, çok fazla radar ve çok yönlülük yok: Havaalanından çok uzak olmayan uçucu rakiplerin yanı sıra çok fazla şey yapmak için tasarlanmamıştı. Doğu blok pilotları yer kontrolörlerini körü körüne takip etmek için eğitildiler, bu nedenle Fulcrum’un baş üstü ekranı da dahil sistemleri çok gelişmiş değildi ve pilotların aldığı durumsal farkındalık çok sınırlıydı.

Doug Russell, JG 73 ile değişim yapan ve bugün ara sıra Kırgızistan’dan elde edilen ve Microsoft kurucu ortağı Paul Allen’a ait sivil kayıtlı MiG-29’u uçuran bir havayolu pilotu (Clifton bazen ABD’ye ait olan diğer kayıtlı Fulcrum’u uçuruyor) Air USA Illinois’de), zamanını jetle sevdi, ancak Vegas’ta bir haftasonu gibi olduğunu söyledi – hedonizm üzerine ağır, çok az değeri olan. Luftwaffe ile geçirdiği zamanın “Canlı mühimmatla uyanık kaldık, ama hiçbir yere gitmedik” diyor. “Batılı bir adam gibi uçmak zordu çünkü farkındalık seviyeniz yoktu…. Dansa asla davet edilmezdik. ” Russell NATO analistlerinin MiG ile çok ilgilendiklerine inanıyor ve Alman hükümetine uçmaya devam etmeleri için baskı yapıyor.

Clifton’un JG 73’e ulaşmasından kısa bir süre sonra, ABD’deki teknik analizin yakında Fulcrum’un kalan sırlarını ortaya çıkaracağını öğrendi. Ramstein Hava Üssü’ne yaptığı bir gezide, ABD Hava Kuvvetleri’nin Moldova MiG’lerini satın almasıyla ilgili gizli bir brifinge katılmıştı. Hava Kuvvetlerinin MiG ‑ 29’ların saldırgan bir filosunu başlatacağı yaygın olarak kabul edildi, ancak satın alınan uçaklardan sadece birkaçı uçuşa elverişliydi ve geri kalanları havaya sokmanın maliyeti – pazarlık yapmak zorunda kalmanın utançından bahsetmiyorum Rusya Federasyonu parçalar için bir saldırgan filosunu kullanışsız hale getirdi.

Peter Steiniger, Alman MiG deneyimini heyecanla anlatıyor ve Fulcrum’a çarpıcı fotoğraflar ve yürekten övgülerle dolu bir web sitesi işletiyor. Yine de Steiniger şöyle diyor: “Onunla savaşa gitmek ister miydim? Hayır. [AA-11 Archer system], kokpit çok emek yoğundu. Bizim genel [situational awareness in beyond visual range] ayarlar harita durumundaydı. ” Başka bir deyişle, pilot başını eğmek, kağıdı kırmak ve nerede olduğunu bulmak zorundaydı.

Az sayıda Fulcrum geliştirilmeye devam etse de, Polonya’nın MiG’lerine yeni görev bilgisayarları, navigasyon teknolojisi ve hatta bir Rockwell Collins UHF / VHF telsizi geliyor – diğer Sovyet hizalı devletlerin sayısı hariç, diğer hava kuvvetleri asla sıraya alınmadı Soğuk savaştan sonra Fulcrum’u satın almak için. Clifton, “MiG-29, Demir Perde’nin düşüşüyle ​​gerçekten açığa çıktı” diyor. “Başka dış satış görmüyorsunuz. Kim aldı? Kimse.” Fulcrum’u modern, veri bağlantılı, çok rollü bir savaşçıya yükseltme bilgeliğine gelince, Clifton, “Git bir F-16 al. Daha ekonomik ve daha iyi bir uçak. ”

Bugün Ruslar ihracat için daha iyi bir MiG, -35 sunuyor. “Yıllar geçtikçe Ruslar MiG-29’u değiştirdi. Ayarladılar, geliştirdiler ”diyor Ben Lambeth. “MiG-35 bir MiG-29’a benziyor, ancak çok daha fazla yeteneği var.” Şimdiye kadar sadece bir potansiyel müşteri çekti: Hindistan. Yeni jetin 2016 yılında Rus hava kuvvetlerine katılacağı bildiriliyor. Ancak Batılı analistlerin ve neredeyse kesinlikle Hava Kuvvetleri Silah Okulu’nun dikkatinin çekildiği farklı bir havacılık tasarım bürosunun ürünlerine odaklanıyor.

2010’da Ruslar F-22 Raptor’a bir muadil uçtu. Sukhoi tarafından tasarlanan ve Su-27’den inen Sukhoi T-50, F-22’lere rakip olacak elektroniklere sahip olabilen çok rollü bir savaşçıdır. Lambeth’e göre, Raptor’un 10 yıl gerisinde kalmaya devam edecek. “Yaygın bir şüphe, bu kadar gizli olmayacağı” diyor. “Üzerinde radar anlamlı görünen çok fazla özellik var.” Ancak bu mesafeden T-50’nin nasıl performans göstereceğini, hatta Rusya’nın gelişimine devam edip etmeyeceğini yargılamak zor. Bu yeni bir gizem ve yakında hiçbir Western, bir tur atmaya davet edilmeyecek.