Uçak OEM’lerinin yanı sıra, serveti büyük havacılık motoru üreticilerinden daha sivil havacılık ve seyahat endüstrilerinin sağlığına daha fazla bağlı olan hiçbir şirket grubu olmayabilir. İngiltere’nin aero motor standart taşıyıcı örneğini ele alalım; Rolls-Royce, sivil havacılık biriminin% 10, 8,1 milyar £ (9,9 milyar $) gelir artışı kaydettiğini gördü ve işletme kârına geri döndü – yılı 44 milyon sterlin siyahla bitirdi ve 2018’in sterlini 162 milyon kayıp. Geçen yıl ayrıca, geniş gövdeli motor uzmanının rekor 510 motor teslim ettiğini ve genişbant sipariş defterinin kabaca% 55’ini vermek için motor siparişlerinin yaklaşık üçte ikisini talep ettiğini gördü.
Ve şirket, 28 Şubat’ta, yılın hava yolculuğunun, şirketin “yıllık% 4-5 uzun vadeli ortalama büyüme” olarak adlandırdığı şeye dönmesiyle sona erdiğini bildirdi. İyi bir ölçü için, R-R ayrıca 2019’u finansal açıdan kritik sivil aero motor satış sonrası pazarında bir yükselişle kapattı.
Ama elbette bütün bunlar eski tarih. Mayıs 2020 sona erdiğinde, küresel koronavirüs pandemisi, R-R, yakın rakipleri ve kilit ortakları Airbus ve Boeing’in güvendiği sivil havacılık endüstrisini çoktan tahrip etmişti. İcra başkanı Warren East, 20 Mayıs’ta, 52.000 kişilik küresel bir grup işgücünden en az 9.000 işin kesileceğini görecek geniş bir yeniden yapılanma planının taslağını sunduğunda durumu korkunç bir şekilde dile getirdi.
Bu kesintiler beklenenden daha derin – bazı analistler, 2018’den bu yana her durumda destek ve yönetici sayısını kesen gruptan yaklaşık 8.000 pozisyon kesildiğini öngörmüşlerdi. Bu 9.000 işin çoğu, grubun sivil havacılık işinden kesilecek. personelin yaklaşık yarısını oluşturuyor ve İngiltere’nin kendi ülkesinde yoğun bir şekilde temsil ediliyor.
Benzer bir kriz ve düşüş hikayesi, ABD’li rakibi GE Aviation’da da anlatılıyor. R-R gibi geniş uçaklara güç veren ve CFM International’ın Fransa’nın Safran ile ortak girişimi aracılığıyla dar filoları destekleyen şirket, Nisan ayından bu yana 52.000 kişilik küresel işgücünün dörtte birini kesti, yani 13.000 iş kaybetti.
CFM’nin kendisi 15 Mayıs’ta “ticari havacılık pazarının keskin bir daralması ve tedarik zincirinden sonraki dalgalanma şimdiye kadar yaşadığımız hiçbir şeye benzemiyor” dedi. Safran ve GE’nin “mevcut gerçekliğe uyum sağlamak için adımlar atacaklarını” da sözlerine ekledi. Diğer büyük dar gövdeli oyuncu Pratt & Whitney, bazı personeli furlough’a koydu ve işten çıkarmaları önlemek için yeterli olan veya olmayan gönüllü önlemlerle kalıcı kesintiler yapmak istediğini söyledi.
Doğu’nun belirttiği gibi, koronavirüsün havacılık endüstrisi üzerindeki etkisi “benzeri görülmemiş” ve R-R zaten “finansal esnekliğini” desteklemek ve 2020 nakit harcamalarını azaltmak için adımlar attı. Ancak devam eden durgunluk uzun sürecek: “Ticari havacılık ve uzay pazarındaki faaliyetin sadece birkaç ay önce görülen seviyelere dönmesinin birkaç yıl alacağı açıktır.”
R-R’nin iş kesintilerinin sivil havacılık birimine ne kadar derinden çarpacağı görülmekle birlikte, birimin 2010 yılında havacılık sektörünün 2008-2009 mali krizinden sonra uzun bir büyüme yıllarına başladığı 19.500 kişiyi istihdam ettiğini belirtmek gerekir. Bu nedenle, R-R’nin sivil havacılık işinin bu genişlemenin tamamen geri alınacağını hayal etmek zor değil.
KURSTA
Bununla birlikte, ürün geliştirme açısından R-R ivme kazanmaktadır. Şirket, FlightGlobal’a, en azından Trent 1000 motorunu etkileyen teknik konularla ilgili olarak, 6 Nisan işlem güncellemesinde belirtildiği gibi ilerleme ve beklentilerinde bir değişiklik olmadığını doğruladı. East’in Nisan ayında açıkladığı gibi: “Trent 1000 motorlarındaki teknik meselelerle ilgili yerdeki uçak sayısını (AOG) azaltmak için yaptığımız eylemler, Mart ayının sonunda 20’li yılların ortalarında AOG ile olumlu sonuçlar vermeye devam etti 30’ların ortalarından itibaren Şubat ayının sonunda bildirildi ve şimdi uçaklara takıldığında 20’nin altına ulaşmak için yeterli elden geçirilmiş motor teslim edildi.
“İkinci çeyreğin sonunda bunu tek haneli rakamlara indirmeyi ve Covid-19 aksaklıklarına rağmen MRO tesislerimizin hala faaliyete geçmesini bekliyoruz.” Tasarım çalışması programa bağlı olarak, “son kalan teknik sorunu çözmek için Trent 1000 TEN motoru için yeni bir yüksek basınçlı türbin kanadı” ekledi. Bu bileşen “H1 2021’in sonuna kadar filoya katılmaya hazır” olmalıdır.
Aynı zamanda, Doğu yeni üretim üretim durumunu şöyle özetledi: “Yeni geniş gövdeli motorların üretimi ilk çeyrekte genel olarak sabit kaldı [but] uçak ve havayolu müşterilerimiz daha önce benzeri görülmemiş ticari zorluklarla karşı karşıyadır ve motor teslimatında ve MRO… hacimlerinde beklenen bir düşüşe hazırlanırken müşterilerimiz ve tedarikçilerimizle yakın iletişim halindeyiz. ”
Bu nedenle, 20 Mayıs’ta açıklanan yeniden yapılanmanın ölçeği sürpriz olmamalıdır.
AÇILMA
GE, büyük GE9X turbofanın Boeing’in yeni 777X twinjet modeline hazırlanmak üzere planlanan 2021 servis girişine hazırlanıyor. WH001 olarak adlandırılan ilk 777-9, 25 Ocak’ta türün ilk uçuşunu yaptı ve uçuş testi kampanyasını başlattı. Boeing, 2021 yılında 777X teslimatına başlamayı bekliyor.
GE, Boeing’in dört uçak gücü olan 777-9 uçuş testi filosu için iki yedek olmak üzere 10 GE9X motor üretti. GE, bu motorlardan dokuzunu gönderdi ve önümüzdeki haftalarda Boeing’e yedek bir 10. güç santrali göndereceğini söyledi. 105.000 lb itme kuvveti (467kN) üreten santraller, iki uçağın uçtuğu dört uçuş testi 777-9’un üçünün kanatlarına asıldı.
GE, GE9X’in stator kanatlarında geçen yıl uçuş testinin başlamasını geciktiren bir sorunu “çözdüğünü ve çözdüğünü” söyledi. GE9X’in yüksek basınçlı kompresörünün önündeki stator kanatları, beklenmedik egzoz gazı sıcaklıklarına ve erken bileşen bozulmasına bağlandı.
Motor üreticisi şimdi “öğrenilen derslerin ele alındığını doğrulamanın son aşamasında”. Sertifikasyondan önce GE, 1.000-döngülü bir “ilk bakım muayenesini” tamamlamalıdır. Ayrıca bu yıl içinde 3.000 zamanlı uzatılmış çift motorlu çalışma testi yapmayı da planlıyor. GE, bu yıl ilk üretim GE9X motorlarını Boeing’e teslim etmeyi bekliyor. Üretimi talebe göre Boeing ile hizalayacağını söyleyerek planlanan GE9X üretim oranlarını belirtmeyi reddediyor.
Bununla birlikte, programın üzerinde durmak, koronavirüs krizine bir Boeing tepkisinin, 2021’de planlanan 777 üretimini ayda beş uçaktan sadece üçe düşürmek olduğu gerçeğidir.
VİTES BÜYÜTÜYOR
Pratt & Whitney, hizmet içi PW1000G dişli turbofanslarda (GTF’ler) düzeltme çalışmalarını hızlandırarak pandemik krizden bir miktar fırsat alıyor. Şu ana kadar 49 operatöre teslim edilen yaklaşık 750 GTF motorlu jetin 400’ü Cirium filo verilerine göre uçmuyor – ve P&W “yükseltmeleri hızlandırmak için 10 noktada hızlı dönüş kapasitesi oluşturduğunu” söyledi. Şu anda topraklanmış olan GTF motorlu uçaklarda 300’den fazla Airbus A320neo bulunmaktadır.
GTF’lerin birkaç sorunu vardı. Örneğin PW1100G, aksesuar dişli kutuları, düşük basınçlı türbin üçüncü kademe bıçakları ve yüksek basınçlı kompresörlerde “bıçak kenarı” contalarla ilgili sorunlar yaşadı. Uçuş sırasında birkaç duruşma, kısa bir düzenleyici topraklamaya neden oldu ve P&W’nin 2018’de teslimatları geçici olarak durdurmasına yol açtı.
P&W conta sorununu ele aldı ve “kapattı” ve üçüncü aşama bıçaklar ve aksesuar dişli kutuları ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere diğer “motor dayanıklılığı” sorunları için düzeltmeler geliştirdi. Yeni üretim motorları 2019’un ortasından bu yana bu güncellemelere sahip, şirket şimdi bu düzeltmeleri hizmet içi filoya getiriyor ve “yükseltmeler sıfır etkinlik ve% 99,99 sevkiyat güvenilirliği ile kusursuz bir şekilde hizmet veriyor” diyor.
P&W, verimlilik ve itme kazanımları ile kendisini “bu motorun kapasitesinin ilk aşamalarında” olarak görüyor. Türevlerde daha yüksek bypass oranları, daha büyük fanlar ve daha gelişmiş malzemeler bulunabilir.
Şirket, ilk çeyrekte, geçtiğimiz yılın aynı döneminde 189’dan 211 büyük ticari motor gönderdi. Ancak, devam eden ekonomik gerilemenin üretimi nasıl etkileyebileceği konusunda yorum yapmıyor. Airbus özellikle A320neo ailesi uçak üretimini ayda 60 uçaktan 40’a üçte bir azaltmayı planlıyor.
SABİTLEME SIRT ÇANTASI
A320neo’nun yavaşlaması, ebeveyn Safran’ın yuvarlanan gönderilerin 2020’de 2019’dan daha az motor teslimatına dönüşeceği konusunda uyardığı CFM’ye zarar veriyor – CFM, 2019’da yaklaşık% 40 düşüşle 1.000 Leap motoru yapacak. CFM, yıllık% 44 düşüşle 326 Leap ve CFM56 motor teslim etti.
Ancak CFM için, çıkış dinamikleri, çok satan CFM56’nın uzun bir aşamaya maruz kalması ve yerini A320neo ve Boeing 737 Max ailelerinin yanı sıra Comac C919’lara güç veren Leap varyantları ile değiştiriyor. Koronavirüs kesinlikle Leap programına zarar verirken, 272 adete yıllık% 36’lık ilk çeyrek düşüşünün çoğu, Boeing’in Mart 2019’da dünya çapında topraklanan 737 Max’in üretimini durdurma kararına bağlı olacak. iki ölümcül kaza. Boeing, bu yıl üretime devam edeceğini söyledi, ancak tip hizmet dışı kalıyor – ancak 2021 çıkış planı, topraklanmasından önce elde edilen 52 orandan ayda 31 Max uçak için.
David Kaminski-Morrow tarafından ek raporlama
kaynak: flightglobal.com
