Sahra Çölü üzerinde feci bir ateş topundan saniyeler

Boeing 747 pilotu Christiaan van Heijst 16 yıl önce ilk ticari uçağı uçururken, Sahra Çölü üzerinde bir Lockheed L-1011 jumbo jeti ile felaket ve ürkütücü bir yakın görüşmenin ne olacağını hatırlıyor.

Christiaan hikayeyi ele alıyor …

Pilot olarak ilk işim, on altı yıl önce 50 koltuklu Fokker 50 turbopropu ıslak kiralama havayolu için uçurmaktı. Uçağa ve pilotlara şiddetle ihtiyaç duyan müteahhitler ve havayolları için uçmak üzere dünyanın tüm karanlık köşelerine gönderildi.

Yerel bir havayolu kendi uçaklarının bir kısmını düşürdü, bu yüzden operasyonlarında onlara yardım etmemizi istediler. Lise ve uçuş okulundan yeni çıktı, küçük bir uçağın sağ koltuğuna (yardımcı pilot koltuğu) atıldı ve derin karanlık Afrika’ya fırlatıldı.

Pek çok şeye dikkat edin, ölürseniz sigortalısınız, buna dikkat edin, askeri bir darbe durumunda bu havaalanına gidin ve hey; iyi şanslar. Oh ve eğer uçağı bir yere en azından bu miktara satmayı başarırsanız, lütfen devam edin! Sürekli sıkıntı içinde olan bir işveren için uçmanın avantajları.

Gerçek hikaye için haftalık “Arka Hikayeye” abone olun!

İki yıl süren inanılmaz hikayeler izledi, çoğu sonsuza dek anlatılmadan bırakıldı, onları deneyimleyecek kadar şanslı olanların hatıralarında canlı kaldı. Bir ömür boyu macera!

Derin karanlık Sahra üzerindeki ilk gece uçuşlarımdan biri, uçuşla geçen bir günün ardından uçucu başkente geri döndü. Sadece düzensiz ve yerden ışıklar arasında, yukarıdaki inanılmaz yıldız alanı ve etkilenebilir genç bir pilot için gece uçuşlarının yepyeni keyfi.

Afrika’daki Hava Trafik Kontrolü genellikle batı standartlarına uygun değildir: radar kapsama alanı yok veya kullanılamaz, GPS navigasyonu güvenilmez ve radyo frekansları aşırı yüklenmiş veya tamamen okunamaz.

Aşırı çalışan ve zar zor eğitimli kontrolörler, geniş hava sahalarında bilinen tüm trafiği, sınırlı İngilizce bilgisi veya prosedürleri ile karşılamak için ellerinden gelenin en iyisini yaparlar. Sadece ellerinden gelenin en iyisini yaptıklarını söyleyelim.

“Air Sahara iki-iki-dört, radyal 010, Kasım’dan beş-sıfır DME Kilo Charlie, Uçuş Seviyesi iki-iki-sıfır.” Yerel denetleyiciyi konumumuz hakkında bilgilendirmek için bir konum raporu. Radar veya herhangi bir donanımdan yoksun, bizim konumumuzu uçak modelleriyle bir harita üzerinde, farklı radyo işaretçilerinden olan yönümüzü ve mesafemizi kullanarak, modası geçmiş bir Afrika haritası üzerinde yıpranmış yağlı iplikler kullanarak planladıklarını hayal ediyorum. Bu kıtadaki bir avuç fenerden uzaklığımızı ve radyalleri ölçerek onlara radyo setlerimiz aracılığıyla anlatıyoruz.

Diğer bazı uçaklar, Fransa büyüklüğünde bir ülkeyi kapsayan, çoğunlukla üst hava sahasında aynı frekanstan bahsediyor. Yıldızlar çok güzel görünüyor… Huşu ve sessizlik içinde bakıyorum. Pilot olmayı hayal ettiğim şey buydu: gerçek bir gece gökyüzüne çıplak bir poz. Hayat harika.

Huh…. diğer pilot pozisyon raporu için orada ne diyordu? Kulağa çok kötü bir şekilde kendi radyal ve mesafemiz gibi geldi? Konumumuzu frekans üzerinden tekrar ediyorum ve onaylandı: diğer trafik bir faktör değil. Diğer uçak da yanıt vermiyor, ancak beni duymuş olmaları gerektiğinden eminim. Radyo ve navigasyon ekranına dikkatlice bakalım.

Yine de rahatsız edici bir kaşıntı var: Trafik Çarpışmasından Kaçınma Sistemimiz TCAS’ta hiçbir şey görünmüyor, ancak diğer pilotun oldukça benzer bir konum bildirdiğinden oldukça emindim. “Diğer trafik çağrısı, konumunuzu onaylıyor musunuz? Radyal iki-iki-dört, dört-beş DME, Uçuş seviyesi iki-iki-sıfır, geleniz. ” Cevap yok. Sessizlik.

TCAS ekranında etrafımızda hiçbir yerde görünen tek bir uçak bile yok. Sanırım onun aramasını yanlış anladım ve kaptanımın biraz sinirlendiğini fark ettim.

Tecrübesiz genç yardımcı pilotu, trafik ve radyo konusunda çok hevesli olarak gösteriş yapmaya çalışıyor. O en iyisini bilir, sanırım çok sabırsız olabilirim, ama bir şeyler doğru gelmiyor.

Radyodaki diğer pilotun garip bir yerel aksanı vardı ve İngilizce bu enlemler arasında tam olarak yüksek bir seviyede değil. Afrika’da burada hiçbir şey güvenilir değil. Yavaş yavaş alışıyorum. Bir sonraki pozisyon raporlarını dinleyeceğim. Geceleri Sahra üzerinde yıldızlar çok, çok güzel.

Bekle .. o nedir ?! Sol periferimde bir şey görüyorum. Başımı çevirdim ve anında kelimeler için kayboldum, nefes bile alamıyorum.

Dışarıdaki yıldızların üzerinde hareket eden karanlık bir gölge, bir sıra kabin ışığı, fiziksel olarak dönen kırmızı bir işaret ışığı. Zifiri karanlık gecede muazzam bir uçağın özellikleri, tam anlamıyla hemen yanımızda irtifamızdan alçalıyor. Kabin pencerelerinden yolcuları bile görebiliyorum.

Ağzımı açtım ama çıkan tek ses kendim için bile zar zor tanınıyor ‘… Orada….’ parmağımı penceresine doğrultarken üretmeyi başardığım zor anlaşılır şey. Aynı zamanda, kaptanım aynı davetsiz misafirin uçuş yolumuzdan geçtiğini fark etti. Birkaç dakika içinde, büyük kabin ışıklarıyla dolu gölge burnumuzun üzerinden geçti ve sürmemiz için şiddetli bir uyanma türbülansı bıraktı.

Birbirimizi en fazla birkaç düzine metre ıskaladık. Onları farketmekle bir felaketin ortaya çıkması arasında neredeyse iki saniye geçti. Omurgamda garip bir ürperti kıvrılıyor.

O kalıntı L-1011 jumbo’nun pilotları bizi asla fark etmedi, ne bizim yolcularımız ne de onlarınki büyük olasılıkla. Sadece iki Hollandalı pilot, uçsuz bucaksız Sahra’nın yukarısındaki korkunç ve feci bir ateş topunun ilk sıralarında yakın tanıkları.

Daha sonra yapılan incelemeler, TCAS sistemimizin normal şekilde çalıştığını ortaya çıkardı, bu da antika ve yerel olarak çalıştırılan L-1011’in TCAS sisteminin kapatılmış veya sadece arızalı olması gerektiğini gösterdi.

Kelimenin tam anlamıyla uçuşta bir mermiden kaçmak. Burası Afrika.

İki dakika sonra, Belçikalı sarışın kabin görevlimiz yaşadığı ani titremeyi sordu.

“Tatlı endişelenecek bir şey yok, sadece biraz türbülans.” Kokpitimizin karanlık gölgelerinde saklanarak soluk kaptanımdan garip bir şekilde güven verici yanıt geldi.

Yolcularının yanına döndü ve yiyecek içecek hizmetinin ayrıntılarına odaklandı. Söylemeye gerek yok.

Sakıncası var mı? Kaptanım, bir cevap beklemeden sigarasını yakıp derin bir nefes alarak söylüyor.

Hem çakmağının hem de sigarasının parlayan turuncu ucu, loş kokpit enstrümanları arasındaki karanlık kokpite sıcak ve rahat bir rahatlık hissi veriyor. Sigara içmiyorum ama hayır şu anda hiç umursamıyorum.

Sağ açım, ölümü saniyeler veya santimetre fırçalarken her zamanki gibi kontrolsüz bir şekilde sallanıyor. Şimdiye kadar tanıdık geldi. Bir içki alsam da, neredeyse sigara içmeyi dileyecektim.

Üç yüzden fazla insan, Afrika’nın derinliklerinde bir yerde, saniyenin kesirleri ile ondan kaçan iki Hollandalı pilot dışında, görünmeyen ve bilinmeyen ani bir ölümü fırçaladı.
Raporlar dosyalandı, belgeler dolduruldu ve hiçbir şey değişmedi.

(Sağlanan görüntülerin açıklandığı gibi uçuşla ilgili olmadığını lütfen unutmayın.)

Christiaan, dünyanın önde gelen havacılık fotoğrafçılarından biridir ve daha fazla çalışması ve daha fazla yakın karşılaşma bulunabilir. buraya.