Daytona, Florida iki şeyle ünlüdür: Spring Break ve hızlı arabalar. Atlantik kıyısındaki kasaba, beyaz kumlu plajlarında yıllık bir festivali kutlamak için kış ortasında binlerce genç insanı kendine çekiyor. Yılın yaklaşık aynı zamanında, yarış hayranları ikonik 500 mil (800km) yüksek oktanlı otomobilleri herkese ücretsiz izlemek için Speedway’e akın ediyor.
Ancak Speedway’in tribünün yaklaşık bir mil güneydoğusunda ve havaalanının pistlerinde küçük bir başlangıç, kentsel hava hareketliliği (UAM) uçaklarını ve hibrit teknolojiye girerek onları güçlendiren motorları dönüştürmek istiyor.
2017 yılında kurulan VerdeGo Aero, UAM tasarımcısı olarak hayata başladı. Hibrid elektrikli uçuş öncüsü Eric Bartsch ve komşu Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi Kartal Uçuş Araştırma Merkezi direktörü Pat Anderson, dedesi Charles’tan başka bir pilot olmayan Erik Lindbergh ile bir araya geldi. , 1927’de.
Bu üç broşür, çift eğik kanatlı sekiz tahrikli pod araç tasarımını hava taksi halkasına attı – benzer araçların gelişimini hızlı bir şekilde izlemeye çalışan yaklaşık 100 şirkete katıldı.
Potansiyel rakipleri gibi, VerdeGo’nun hava taksisi şık ve fütüristikti, ancak diğerlerinin çoğundan farklı olarak, kurucuların hareket halindeyken saf pille çalışanın çok ötesinde performans sağlayabileceği hibrit elektrikli bir motoru vardı. uçaklar.
Ancak yaklaşık bir yıl içinde, Airbus ve Boeing’in beğenileriyle rekabet eden bu tür bir kalabalığın başarı şansının zayıf olduğuna karar verdiler. Böylece şirket, genel müdür Bartsch’in şimdi bir iz bırakmayı umduğu hibrid-elektrikli güç aktarma organlarındaki derin uzmanlığına döndü.
“Çok iyi bir yeni nesil uçak tasarım platformu olduğuna inandığımız şey vardı” diyor. “Ancak piyasanın en çok ihtiyaç duyduğu şeyin güç aktarma organı uzmanlığımız ve bu uçaklardan birini başarılı kılmak için geride yatanları anlamamız olduğunu fark ettik.”
Şirket, temel bilgisinden yararlanmak ve elektrikli tahrik ile ilgili yeni uçaklar üzerinde çalışan tüm endüstri için bir teknoloji satıcısı olmak için uçağın geliştirilmesini durdurdu. Sonuç, VerdeGo Entegre Dağıtılmış Elektrikli Tahrik (IDEP) sistemidir.
Bartsch, “Tüm bu diğer programlarla rekabet etmekten birçoğu ile ortak olmaya gittik,” diyor Bartsch – çok daha uygulanabilir ve imrenilecek bir durum.
İDEAL KONUM
Şirketin mağazası, Eagle araştırma merkezine komşu olan yepyeni bir hangarda, fikir ve bilginin kolay tozlaşmasının yanı sıra dünyanın en parlak havacılık teknolojilerinden bazılarına yakınlığı sağlıyor.
“Embry-Riddle bir sürü araştırma yaptı ve artık hangi uçuş modunda olduğunuza bağlı olarak gürültüye karşı verimliliği kontrol etme ve dengeyi sağlama konusunda bazı fikri mülkiyete özel erişimimiz var” diyor Bartsch. “Bu gerçekten önemlidir, çünkü sessiz olmanız gerektiğinde sessiz olabileceğiniz anlamına gelir ve daha sonra irtifadayken, belki de nüfus merkezlerinden uzakta olduğunuzda verimli olabilirsiniz.”
UAM araçlarının halkın gelecekteki kabulü söz konusu olduğunda, gürültünün en önemli noktalardan biri olduğunu belirtiyor. Ancak, hibridin pille çalışan pille çalışan uçaklardan üstün olmasının tek nedeni bu değil. Güvenlik de büyüktür ve mevcut Federal Havacılık İdaresi (FAA) rezerv yakıt önkoşulları göz önüne alındığında, pille çalışan bir elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçağının nasıl hızlı sertifika alacağını görmek zordur.
Bartsch, “Bir şehirde 12 dakikalık uçuş segmentlerini uçurması gereken uçaklar tasarlıyorsanız, görev yedek enerji gereksinimlerinin dörtte biri olabilir” diyor. Şu anda, bir uçağın üstlendiği uçuş türüne bağlı olarak FAA, güvenlik marjı olarak 45 dakikaya kadar yakıt veya enerji taşımasını gerektiriyor.
“Bu uçakların ilk birkaç nesli, ticari olarak uygulanabilir olmalarını istiyorsak melez olmaları gerekiyor” diyor. Ve avantajlar sadece yakıt rezervlerinin ötesine geçer. Uber Air gibi UAM şirketleri, dikey uçuş altyapılarını, uçakların her uçuş segmentinden sonra şarj edilebileceği kentsel alanlarda planlarken, hibrit bir seçenek, bir aracın doldurulmadan önce birden çok segmenti uçmasına izin verir.
Bununla birlikte, FAA, birincil görevine hala odaklanmaya devam ederken, güvenlik, bu yeni uçak tiplerine güç verecek yeni fikirlere daha açık görünüyor. VerdeGo gibi üreticiler yeni kavramları test etme konusunda biraz açıklık görüyor.
“FAA’nın bu yeni pazara nasıl yaklaştığından gerçekten çok etkilendim, çünkü olan bir sürü çılgın yeni şey var. Ama sorun şu ki, bu çılgın yeni şeylerin bazıları da oldukça iyi çalışıyor ”diyor. “Bence katılımlarıyla farklı bir denge kuruyorlar ve bu inovasyonu teşvik etmek için gerçek bir pozitif.”
İŞBİRLİĞİ ÇALIŞMASI
2019 yılında VerdeGo, uzun geçmişe sahip iki marka havacılık şirketi ile işbirliği yapmaya başladı ve şimdi Florida start-up’ta yatırımcı ve stratejik ortak haline geldi: Continental Aerospace Technologies, dünyanın en popüler genel havacılık pistonlu motorlarından bazılarının üreticileri dünya ve askeri ve ticari havacılık programlarına bileşen, montaj ve elektronik tedarikçisi Seyer Industries.
“Onları stratejik ortak olarak kullanmak gerçekten güçlü” diyor Bartsch. “Ölçeklerini ve uzmanlıklarını, kendi başına bir girişimin başaramayacağı şekillerde kullanabiliriz. Sadece dört duvarımızdan daha büyük bir etki yaratmamıza ve etki etmemize izin veriyor. ” Üçüncü olarak henüz adlandırılmamış büyük bir stratejik ortak kanatlarda bekliyor.
Continental’in desteğiyle VerdeGo, hem eVTOL hem de sabit kanatlı Jet-A pistonlu uçaklara modüler tasarımlı güç aktarma organları tedarik etmeye çalışıyor. Şirket, UAM’nin ötesine geçen ya da tek koltuktan iki koltuklu hava taksi uçaklarına kadar çok çeşitli uygulamalar için sorular almaya başladı. Yaklaşık altı ya da yedi koltuğa kadar daha büyük hava araçları, 1 GB’lık dikey kalkış için 350kW sürekli güç ve pik güç sağlayabilen VerdeGo’nun IDEP sistemini de dahil edebilecek.
“Uçakta büyütme için 7000 lb’ye kadar bir çift jeneratörlü, çift motorlu bir sistem koyabiliriz. [3,175kg] ve o uçak için bol miktarda güç sağlayabiliyoruz ”diyor. “Bir hibrit ile ilgili benzersiz şeylerden biri, pili kalkış ve iniş gücü gereksinimleri için boyutlandırmanıza izin vermesidir – dikey kalkış için çok daha fazla, yatay veya geleneksel kalkış için daha az.”
Pistonlu bir hibrid motor,% 40 veya daha fazla maliyet avantajı olan bir türbin hibridinden daha iyi performans gösterebilir, çünkü daha fazla yakıt verimlidir.
Ve bu teknolojiyi ne zaman iş başında görebiliriz? VerdeGo, bu sorunun cevabı konusunda belirsizliğini koruyor ve ürüne ve sertifikasyon yoluna bağlı olarak şu andan itibaren beş yıla kadar genel bir zaman çizelgesi veriyor.
Bartsch, “İki yıllık zaman dilimi içinde bazı uygulamalar göreceksiniz ve sonra çok uzun teslim süresi olan bazı şeyler var ve bunlar için gerçekten bir maraton.” Diyor.
Ancak bu zorlukları düşünmek bile endüstrinin çok kısa bir sürede ne kadar ilerlediğini gösteriyor.
“On yıllar boyunca havacılık, geçen sefer yaptığımız işi nasıl yapacağımızla ilgili daha fazla bir moddaydı, ancak% 5 daha verimli hale getirdi. Şimdi kökten farklı olan çığır açan yeni şeyler yapıyoruz. Ve ister kentsel hava hareketliliğinde, ister üzerinde çalıştığımız diğer bitişik yeni pazarlarda olsun, gerçekten heyecan verici bir dönüm noktası olduğunu görüyorsunuz. ”
kaynak: flightglobal.com
