Virgin Australia idarenin diğer tarafında nasıl görünecek – eğer hayatta kalırsa?
Bu soru 10.000 personelin ve yaklaşık 11 milyon Hız sık uçan yolcuların bilmek umutsuz.
Cevap, yöneticilerin yeniden yapılanma yoluyla borcu azaltmada ne kadar başarılı olduğuna ve hangi grubun başarılı teklif veren olduğuna bağlıdır.
Ve sonra bazı kıvrımlar var.
Bahsedilen alıcılardan biri, dünya çapında birçok ultra düşük maliyetli havayolunda hisse sahibi olan ABD merkezli Indigo Partners’dır.
ABD merkezli Frontier Airlines ve Şili’ye hakim bir ilgisi var. JetSmart, Meksika merkezli Volaris ve Avrupa’daki düşük maliyetli taşıyıcı Wizz Air’deki hisselerin yanı sıra.
Virgin Australia’yı elde etmekte başarılı olursa, neredeyse kesinlikle havayolu pazarını aşağı çekecek – Jetstar’ın altında – ve uluslararası hizmetlerden çıkacaktı.
READ Emirates, COVID-19 iadelerini artırdı
Ama neden Jetstar piyasada bu kadar iyi kurulmuşsa ve sık uçan broşürler Qantas Puanı kazanabiliyorsa bunu yapsın.
Bu hiç mantıklı değil ve eğer pazarın ultra-bütçe bölümüne uçuş yolu olsaydı, Velocity sık uçan yolcu üyelerinin çoğunluğunu kaybedeceksiniz ve personel morali düşecektir.
Ölçeğin diğer ucunda özkaynak grupları bulunmaktadır. BGH Yatırımcılarından biriyle sermaye Singapur’un egemen servet fonu Temasek 2018 yılında yaptığı açıklamada, Holdings Ltd, ortak yatırım yapmakla ilgilendiğini söyledi. BGH Sermaye “yeni bir yatırım fırsatı ortaya çıkarsa”.
Singapur merkezli Temasek orijinal kurulumunda bir ortak olan BGH 2018 yılında, Virgin Australia’nın yüzde 25’ine sahip olan Singapore Airlines’daki çoğunluğu sayesinde dolaylı olarak Virgin Avustralya’da büyük bir hissedar.
Ancak Singapur’daki gözlemciler bu çağrıyı yapmak için çok erken olduğunu söylüyor.
“Singapur Havayolları ve Temasek dahil olabilir, ancak başlangıçta olmayabilir ”dedi.
“Singapur Havayolları tamamen kendi hayatta kalması ve neye benzediğiyle meşgul.”
Ancak, Virgin’in yeniden doğuşunda Singapur bağlantısı varsayarsak, havayolunun pazarda kalması muhtemeldir.
Diğer senaryo, iş sınıfını ve Ekonomi X’i koruyan, ancak JetBlue veya Alaska Havayolları gibi bir ABD yerli taşıyıcısı gibi piyasaya hafifçe inen hibrit bir model.
Bu model altında, uluslararası hizmetler muhtemelen kaldırılacaktır.
Herhangi bir anlaşmadaki X faktörü, federal hükümetin izin verebileceği şeydir.
İki Pusula Havayolunun 90’lı yılların başlarında çökmesinden sonra, hükümet havayolu sisteminde, devlete ait Qantas ve Avustralya Havayolları’nın birleştirilmesine ve yüzmesine ve Ansett’in uluslararası rotalara uçmasına izin veren kapsamlı değişiklikler yaptı.
Ayrıca, Air New Zealand’ın Avustralya iç hatlarında uçmasına izin verildi ve kivilerin birkaç yıl boyunca izin verdiklerini ileri sürdü.
Ancak, son dakikada Avustralya bu anlaşmayı reddetti.
Bu birleşme değişiklikleri, kivi ile kalbin son dakika değişimi, ve daha sonra yabancı havayollarının – Virgin Blue – Avustralya’da faaliyet göstermesine izin verme kararı 2001’de Ansett’in ölümüne yol açtı.
Yeniden yapılandırılmış bir Virgin Avustralya’ya giren yatırımcı grupları, hükümetten tavizler arayacak ve bunların kapsamı ve niteliği, havayolunun nasıl görüneceğini şekillendirmede rol oynayacak.
Singapore Airlines veya Air New Zealand’ın uçmasına izin verir mi Virgin ekibinin de anlaşmanın bir parçası olması şartıyla yurt içinde kendi ekipleriyle birlikte mi?
Avustralya / Yeni Zelanda / Singapur tek pazarında yeni bir döneme girebilir miyiz?
Virgin’deki değer, dünyanın en iyileri arasında yer alan personeli, ürünü ve markasıdır.
Bu soruların cevabı muhtemelen bir ay uzaklıktadır.
kaynak: airlineratings.com
