ABD havacılık düzenleme kurulu, yolcuların bagajlarını geride bırakmayı reddetmeleri nedeniyle yolcu tahliye standartlarının revize edilmesi gerektiğini tespit ederse, ekonomik uçak ücretleri en az iki katına çıkabilir.
Global Uçuş ABD Ulaştırma Bakanlığı Genel Müfettişlik Ofisi’nden (OIG) yapılan bir denetimin, ABD Federal Havacılık İdaresi’nden kapıların yarısı kapalıyken 90 saniye olması gereken bir kaza veya olaydaki yolcuların çıkış süresini araştırmasını istediğini bildirdi.
Bununla birlikte, OIG, “FAA’nın tahliye standartlarını ve endüstri testlerini ve yeni uçakları onaylamak için simülasyonları yönlendiren varsayımların geçerliliğinin”, çoğu yolcuların kaçışlarını videoya çekmek ve ellerini götürme ısrarı gibi değişen davranışları nedeniyle artık geçerli olmadığını söylüyor. onlarla bagajda.
OKU: Dünyanın ilk COVID-19 havayolu derecelendirmeleri
OIG raporu, “Yolcuların el bagajına güvenmesi gibi – sektörde ve tüketici davranışında önemli değişiklikler, FAA’nın düzenlemeleri en son 2004 yılında güncellediğinden beri meydana geldi” diyor.
Flight Global ayrıca, “Birleşik Krallık da dahil olmak üzere diğer ülkeler, bazı yolcuların yanlarında kişisel eşyalarını getirme olasılığını öne sürerek, yolcu davranışına dayalı yeni tahliye modelleri için çağrıda bulundular” diyor.
2001 yılında Birleşik Krallık’ta yapılan bir araştırma, havayolu koltuklarının mesafesinin daralmasının güvenlik sonuçları konusunda uyardı.
Birleşik Krallık çalışması “Minimum Uçak Oturma Standartlarını Güncellemek için Antropometrik Çalışma” Ortak Havacılık Otoriteleri tarafından başlatılmıştır (JAA) Birleşik Krallık (İngiltere) Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) tarafından finanse edildi ve birçok ekonomi sınıfı yolcunun acil bir iniş için doğru “destek” pozisyonunu üstlenmek için yeterli alana sahip olmadığını buldu. Ayrıca, koltukların kendisinin kabinin acil durumdan hızlı bir şekilde boşaltılmasının önünde engel oluşturduğunu gördü.
OIG raporuna göre, FAA en son 1991’de güncellenen tahliye standartları ..
Ancak FAA, “kabin bileşenlerinin azaltılmış yanıcılığı ve daha güvenli koltuk tasarımları nedeniyle yüksek kaza hayatta kalma oranlarının” iyileştirilmiş “çıkış yolları, acil durum aydınlatması ve kaçış sistemleri” yanında dikkate alınması gereken yeni faktörler olduğunu söylüyor.
Bununla birlikte, son olaylardaki tahliyeler, 90 saniyelik zaman sınırının üç katını aştı; bu, yolcu koltuklarının 90 saniye sınırını karşılamak için azaltılması nedeniyle uçak biletlerinin iki katından fazla olması gerekebileceği anlamına gelebilir.
Diğerleri olayın videolarını çekerek koridorları tıkarken, yolcular çantalarını geride bırakma talimatlarını takip etmeyi reddederek tahliyeyi yavaşlatıyor.
Düzenleyiciler, uzun menzilli Boeing 777’yi gerçekte ne olduğu gerçeğine yeniden onaylarsa, 550 çıkış limiti olan uçağın, tipik yükünün yarısı olan 183 yolcuya yeniden sertifikalandırılması gerekecektir.
Ancak, yaygın olarak kullanılan A320 ve Boeing 737 gibi 195 çıkış sınırına ve çoğu ekonomi yolcudan oluşan tipik bir konfigürasyona sahip olan daha küçük uçaklar için, etki sadece 65’lik yeni bir sınırla yıkıcı olacaktır.
Bu, uçağı ekonomik olarak uygun hale getirmek için uçak ücretlerinin üç katına çıkarılması anlamına gelir.
Olası bir çözüm, yolcuların bir uçak kazasından sonra bagajlarını yanlarında götürmelerini önlemek için kalkış ve iniş için baş üstü dolapları kilitlemektir.
Yolcu / bagaj sıkışıklığı nedeniyle uçağa binmek çoğu zaman 40 dakika sürmektedir.
kaynak: airlineratings.com
